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运输主题|观点:2017年产能危机:过去的经验,当前的建议

10.31.17 | Jeff Tucker,交通主题

卡车比以往更难找到并且更昂贵。

9月下旬,FTR和Truckstop.com报告称,载货量比2016年增长了110%。DAT报道,到10月中旬,货车的载重比达到每辆卡车7.0载物,这是DAT Trendlines中“有史以来最高记录”这项研究始于2010年。

一些最大的卡车装货商正在为其合同客户准备2018年两位数的价格上涨。

我们看到了2014年的一瞥,以及2017年6月利率达到顶峰时的情况,但没人能为9月份的市场变化做好准备。

依赖秋季销售的托运人通过支付合同费率,加上其他$ 1,000或更多的费用(取决于运输路线),来吸引其他托运人的温度控制能力。在这个市场上,有一刻你有一辆卡车,而下一刻,它就消失了。

选项是有限的:货物快递员的价格要比市场价格贵得多,通常需要提前几天预订。同样大小的载重车,无论大小,干重和温度控制,都十分稀缺。先进的运营商正在根据潜在的投资回报来确定要服务的客户和放弃的客户的优先级。

托运人感到愤怒和沮丧。在今年秋天我曾与许多发货人团体讨论过,包括供应链管理专业人员委员会,有人问我同样的问题,例如:“我应该在2018年货运预算中增加多少?”我不知道。托运人还问:“ 2014年又来了吗?”意思是,这种与风暴有关的噪音会过去吗?我不知道,但我对此表示怀疑。

对于那些在这个疯狂的业务中任职的人来说,市场状况让人想起了始于2003年第三季度的危机,直到2005年才停滞不前。当时,美国刚刚摆脱了衰退,卡车运输乏善可陈,运输量增长了四分之一,而下一个增长了。

但是当时的总统乔治·布什和国会在2003年第三季度通过了刺激方案,使该季度的GDP年化增长率达到了令人印象深刻的8.2%。支出的显着增加(与第三季度出货量的峰值相吻合)使卡车运输不堪重负。托运人从自动驾驶操作转变为互相竞争以争夺卡车,从而抬高了卡车的价格。

由于运力处于危机水平,FMCSA的服务时间规定于2004年1月生效,在最糟糕的时刻将驾驶员的生产率再降低3%至4%。听起来有点熟?对于一些托运人,卡车装卸商消失了,货运淹没了零担运输商和联运公司。火车速度放慢,迫使一些联运车辆返回卡车。在市场恢复正常之前,产能受到了大约16个月的影响。

今天的市场情况看起来很相似,但我认为情况会更糟。这就是为什么。

卡车运输比2003年经济衰退时要紧得多。今天的经济扩张是美国历史上第三长的时期。加上FTR英特尔最近的估计,卡车运输达到了容量的95%。太紧了2017年的飓风和大火对市场的影响甚至超过了布什2003年的税收抵免。另外,我们处于第四季度的出货高峰期。而且,不要忘了FMCSA的ELD任务还需要大约六周的时间!

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