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供应链|反击

09.06.17 |劳伦斯·格罗斯(Lawrence J. Gross),供应链

载重量比去年强,但仍远低于2015年的水平。同时,多式联运的发货量比去年大幅增加。

在经历了极其艰难的2016年之后,到2017年为止,美国铁路的情况有了很大改善。但是,人们对于当前载货恢复强度的普遍看法可能被夸大了,并表示要谨慎。现在的问题是,从这里到哪里?新的特朗普政府及其政策意味着什么?他们会帮助使载重量再次变大吗?

载重量:平稳但停滞
铁路头条当然看起来很有利。根据美国铁路协会(AAR)的数据,不包括联运单位的北美载货量在2017年上半年同比增长7.6%,非常可观。但这并不一定表明我们正在看到当前的增长。

在短期内,我们看不到任何改善的催化剂。尽管最近遭受了损失,但就载重量而言,煤炭仍然是最重要的商品,在第二季度中占四分之一。特朗普政府已将振兴煤炭业列为重中之重,并撤回了一些影响该行业的联邦法规。我们认为,此类行动只会产生非常有限的效果,因为煤炭问题主要是经济问题,而不是监管问题。价格高昂的天然气正在取代煤炭,成为发电的主要燃料。随着特朗普政府还全面放宽了对化石燃料的法规,尤其是压裂,我们认为煤炭的根本问题不会发生太大变化。我们认为,煤炭运输量的下降可能会暂时放缓,但任何反弹都是短暂的。

铁路的一大利好因素是压裂砂运动的需求增加。正在钻更多的井,每口井使用更多的压裂砂,导致出货量上升。这种动力应该持续下去,尽管钻探者构成了威胁,他们继续尝试使用便宜的,本地采购的“棕砂”,以低成本替代目前经常被使用的珍贵,锋利的“白砂”。铁路长距离到达井口。

多式联运:销量呈上升趋势
北美联运协会(IANA)的数据显示,去年对于联运而言也是艰难的一年,北美总销量较上年下降2.1%,这是自大萧条以来的首次下滑。但是,当前的联运格局更为光明。

FTR Transportation Intelligence预测,在2017年余下的时间内,国内多式联运将继续加速。虽然我们预计经济增长的步伐不会加快,但我们预计随着电子日志记录的实施日期卡车产能将收紧。设备授权在12月临近。很难回答的问题是,事情将变得多么紧迫,过程将如何快速发展。我们认为运力将变得相当紧张,但并非紧要关头,这将在2018年产生最大的影响。但是,随着我们进入2017年的旺季,联运应当从中受益,因为托运人将使用联运选项来确保获得定价能力。

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