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国际路检期间现货市场的记录

06.27.18

FTR报告称,在2018年第23周(6月2日至8日),现货市场是迄今为止最紧张的市场。在Truckstop.com系统中,可用的卡车负载与卡车的负载比,即市场需求指数(MDI)为77.7:1。在今年的第14周,之前的高位是61.9。为了更好地理解这些数字,五年平均水平在第23周为23.8,在第14周为17.5。现货市场的失衡是通常失衡的三倍以上。
 
关于MDI
市场需求指数衡量了在Truckstop.com载重板上发布的负载与已发布可用性的卡车数量之比。它是现货市场产能紧张的相对度量。数字越高,市场越紧缩=对于承运人(即定价)更好,数字越低,市场越宽松(相对于需求更多的容量)=对于托运人(容量和定价的可用性)更好。
 




国际道路检查和现货市场的上升
FTR卡车研究部副总裁艾弗里·维斯(Avery Vise)表示,尽管市场条件加剧了失衡的程度,但商用车安全联盟的“国际道路检查”落后于高峰时期。国际路检是每年6月初进行的为期3天的密集检查,具体日期总是提前几周宣布。根据FTR的分析,2017年,包括国际路检在内的一周,向美国联邦汽车安全技术管理局的汽车管理信息系统(MCMIS)报告的违规行为比2017年全年的每周平均值高34%。
 
除非出现极端情况,否则MDI每年都会在国际路标检查期间的第22周或第23周达到顶峰。由于有那么多的商用卡车司机在那一周休假,托运人必须大量地转向现货市场才能找到卡车来运送货物。因此,现货市场遭受的双重打击是,可用卡车数量减少,同时有更多托运人发运货物。
 
分析中的其他发现
 
记录现货市场价格

  • 第23周打破了Truckstop.com负载板上有史以来最高费率的记录。价格,不包括燃料,升至2.37美元。但是,该记录在第25周再次被打破,Truckstop.com载重板上的即期汇率很可能在未来几周内再次达到顶峰。
  • 第23周的比率仅比前一周高3%,但同比上升近25%。

 
负载增益

  • 第23周的发布负载比前一周增加了33%。
  • 在过去的四年中,国际路检周平均增长了32%。
  • 现货市场通常比平时要热得多,因此从绝对数量上来说,Truckstop.com在Roadcheck一周上的每周销量都有最大的增长-增加了662,000个发布的负载。

 
容量下降

  • 日历人为地夸大了每周的运力变化,因为阵亡将士纪念日通常将运力减少约14%,这正是FTR在今年第22周所看到的。
  • 阵亡将士纪念日后的一周,卡车的载重量通常会有小幅上升,但幅度明显。
  • 今年的产能进一步下降-FTR在追踪现货市场的10年中从未见过这种情况。
  • 我们只能将此与2014年进行比较,当时Roadcheck周的卡车可用性与前一周相比没有变化。

 
艾利·维斯(Avery Vise)表示:“我们看到的动态与2014年相似,当时我们的货运市场强劲,而法规变化又损害了驾驶员的生产率。”如今,这种变化已成为电子记录设备的要求。在2014年,正是服务时间条例中规定的34小时重新启动的更改-更改很快被国会阻止并最终被取消。 Vise说,今天的市场更加紧张。例如,在过去的10年中,阵亡将士纪念日后,卡车的平均可用率增加了7%。今年我们看到下降了1%。 “货运业通常非常适合应对不断增长的经济。但是,当加上影响驾驶员生产率的法规时,增加的载荷和下降的容量提出了重大挑战。我们希望这些挑战在整个2018年仍然存在。”