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铁路高管亨利·哈里森可能担任CSX的掌舵人

03.01.17 |罗杰·布尔|佛罗里达时报联盟

亨特·哈里森(Hunter Harrison)正在讨论之中,可能使他成为CSX的掌舵人,CSX是美国东部最大的铁路,在美国是第三大铁路,并且在杰克逊维尔市中心设有固定装置。

股东要等到今年春天才投票表决,但分析人士预测,哈里森接任的机会非常高。当公司宣布首席执行官兼董事长迈克尔·J·沃德(Michael J. Ward)和总裁克拉伦斯·W·古登(Clarence W. Gooden)将于五月退休时,这些机会似乎在星期二进一步增加。一年前,沃德曾说他计划再工作三年。

拉里·格罗斯(Larry Gross)FTR Transportation Intelligence的铁路专家,他这样说:“就铁路运营经理而言,他的水平和以往一样好。他的记录非常出色。”

哈里森(Harrison)的履历和声誉建立在他在三大铁道任职上:伊利诺伊州中部,加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋公司。每一项成本降低,利润增加。但是员工人数却随着成本而下降。

但是他也制定了计划,即所谓的精密铁路。铁路分析师安东尼·哈奇(Anthony Hatch)表示,对于大多数铁路,每个铁路货场都有自己的工作时间表。他说,这经常造成冲突的时间表,这需要太多的人和太多的设备。

哈奇说:“但他希望整个系统由一个集中的总部运行,并像传送带一样运作,火车每周7天,每天24小时且准时运行。”

他说,哈里森通常裁员的事实更多地反映了高效运营需要的人员数量少于裁员本身。

铁路

当哈里森(Harrison)于1993年到达伊利诺伊州中部时,他正处于破产的边缘。但是他迅速扭转了局面,当加拿大国民(Canadian National)在1998年以24亿美元的价格将其收购时,他成为CN的首席运营官并开始工作。

格罗斯说:“他非常关注。”他说:“这意味着他拥有的资产将增加更多的里程。他喜欢开更长的火车,这意味着如果体积相同,火车就更少了。”

格罗斯说,哈里森对客户群非常挑剔。

“他只是专注于尝试根据铁路如何有效地提供服务来调整客户群。如果您一周要买两辆车,而下一周要买200辆车,那对他来说是行不通的。他会放弃客户或提高您的价格。”

CSX

CSX宣布沃德和古登退休的同一天,星期二,它还透露它将很快裁员约1000名管理人员。但该公司表示,在哈里森和希拉尔进入照片之前,该计划就已经做好了。

在CSX中,哈里森会发现与他在加拿大的最后两条铁路所面临的挑战截然不同的挑战。

格罗斯说:“这不是因为他们是加拿大人。” “它们是更简单的系统,更长的运输时间,更线性的系统。 CSX 是一个更复杂的网络。如果您从地理上看它,它更多的是网格而不是字符串。”

哈奇和格罗斯均表示,CSX在行业中的声誉已大大提高。

格罗斯说:“它不一定被视为最严厉的组织,但是最近几年,它的游戏水平有所提高。”

“好多了,”哈奇说。 “他们抓住了古老的竞争对手诺福克南部。但自2008年以来,美国铁路运输的基本负荷商品煤炭下降了45%。”

煤炭的减少是惊人的。 CSX 的煤炭业务从2014年的28.5亿美元下降到2016年的18亿美元。自从哈里森参与其中以来,其股价已上涨29%至47.99美元,但格罗斯警告说:

他说:“哈里森没有表现出发展业务的能力。” “他可以提高现有投资组合的盈利能力,但不会增长。

“但是没有其他铁路在增长。 Gross表示:“下一代铁路运输者面临的挑战是,他们必须找到一种方法来扭转销量下降的趋势。” “这不只是提高效率的问题。那不是您想要像Hunter这样的人做的事情。”

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拉里·格罗斯(Larry Gross),联运专家拉里·格罗斯(Larry Gross)
铁路与联运专家
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