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JOC |分析:铁路复苏中的拖车持有驾驶员短缺警告

10.16.17 | Lawrence J. Gross,总运输咨询

多式联运时代的所谓真相之一是向集装箱过渡的必然性,这是由“ 2为1”的双层堆叠经济学推动的。

平板车上的拖车(TOFC)一直在萎缩,直到铁路的宽容和一些过时的顽固拥护者才得以生存。在2017年迄今为止,现实拒绝坚持常识。

根据北美设备,类型,尺寸和所有权多式联运协会的数据,截至8月的过去六个月中,国内集装箱运输量比上年增长了3.6%。那些过时的TOFC的销量比同期增长5.4%。这是怎么回事?该问题的答案可能会为联运餐桌上的两个重要当前问题提供一些启示:电子商务和驾驶员短缺。

首先,在过去的六个月中,通过联运方式运输的28英尺拖车的体积今年增长了7.3%,是家用集装箱的两倍(尽管基数要小得多)。尽管28英尺拖车的联运经济性大大低于家用集装箱,但仍取得了增长。

提升成本与提供几乎三倍的立方容量的家用集装箱相同,并且由于无法将28英尺的拖车双层堆叠,所以每立方的运输成本也更高。然而28英尺的幼崽为包裹和零担(LTL)承运人提供了非常重要的优势,这常常抵消了多式联运的经济影响,这赋予了建造直接货物的能力,使他们能够跳过对货物的中间处理。

例如,从芝加哥到圣地亚哥,这样的航母可能每天都有直接建造28英尺长的货物的能力。但是,这不足以装满一个53英尺长的盒子,因此,如果使用联运技术,则必须在洛杉矶将负载分解并重新处理,这会增加流程的成本和时间。

前述内容都不是新内容,但是电子商务已经发生了变化。包裹运输业者构成了电子商务革命的前沿,过去大量运输的货物现在正作为单个包裹运输。除了28英尺的幼崽外,这些联运客户还继续利用曾经无处不在的40英尺,45英尺和48英尺TOFC的机队。将它们添加到组合中,可以使过去六个月的同比增长率达到8.2%。较短的拖车通过联运运输的增长可以看作是电子商务日益重要的晴雨表。

其次,看看53英尺的拖车。在今年上半年,53英尺拖车的体积低于2016年,但在5月有所报复。从5月到8月的四个月中,53英尺拖车的体积比2016年增长了7.8%,而国内集装箱的体积增长了5.4%(但基数更大)。而且,差距正在扩大。 8月份,53英尺集装箱的吞吐量同比增长不到6.8%,而53英尺拖车的活动猛增了14.2%。

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