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评估卡车运输在春季的前景

2014年5月6日|肖恩·基尔卡尔(Sean Kilcarr),机队负责人

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最近的货运世界中存在一些相互矛盾的数据:一些似乎偏爱卡车运输,特别是在运力紧张方面,而其他方面则不太。 FTR Transportation Intelligence编制的最新货运条件指数(TCI)指标就是一个很好的例子。

FTR在3月份表示,其TCI指标跃升了超过1个百分点,达到8.69,反映了卡车装卸行业的极度紧张。尽管如此,FTR运输分析主管乔纳森·史塔克斯(Jonathan Starks)告诫说,如果货运量如第二季度预期的那样放缓,那么未来几个月内卡车紧张的运输能力仍有可能缓解。

他补充说,今天紧张的运力状况主要是由于监管方面对运输能力的拖累以及冬季的干扰。但是,即使考虑到这些警告,FTR仍认为其2014年剩余时间的TCI指标预计将保持在同一水平,这意味着卡车运力将保持紧张。

斯塔克斯说:“卡车司机现在终于可以利用日益紧张的卡车供应来获得急需的费率收益,现在应该会感觉好多了。” “由于托运人正在结束春季货运季节,并且由于冬季天气造成的积压工作已基本减少,看来供需平衡大部分已回落至'正常'水平。”

但他强调,“正常”仍然是一个相对术语,因为该行业继续以比过去更高的利用率运行。 “最近的数据表明经济活动强劲增长,但是很难知道我们是仅仅在糟糕的第一季度迎头赶上,还是出现了真正的持续增长。”

DAT Solutions的价格分析师Mark Montague回应了关于当前货运市场“正常”的相同问题,这是最近的一篇博客文章,尽管他还指出,这是现货市场上“创纪录的货运年”,因此尽管冬季天气恶劣,但到目前为止。

例如,3月,DAT北美指数(包括加拿大)的货运量与2013年同月相比增长了56%。在美国,同比变化更为显着:增长64%,其中货车业务的干式货车(63%),平板车(58%)和冷藏(70%)拖车领域。

那么,所有这种货运活动或有时缺乏货运活动如何影响卡车销售?从FTR的角度来看,4月份的初步数据显示,北美8类卡车的净订单为24,115,比3月份的结果低11%,但仍比去年同期高5%。

总体而言,FTR的数据表明,按过去六个月的第8类订单年化计算,市场徘徊在334,000单位左右,这是相当强劲的。

FTR商用车副总裁Don Ake说:“ 4月份的订单总体上达到了我们的预期,与我们的预期相符。” “第8类订单活动注定要比过去四个月的速度有所下降。迄今为止,订单量增长了近28%,该行业有望迎来辉煌的一年。”  

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