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佛罗里达时报联盟|哈里森(Harrison)的更改给CSX带来了放缓和投诉

08.02.17 |罗杰·布尔(Flordia Times-Union)的罗杰·布尔(Roger Bull)

CSX简化其运营的努力引起了客户对服务质量下降的抱怨。但是,铁路负责人将问题归咎于公司内部对变革的抵制。 

根据联邦地面运输委员会的说法,投诉包括装卸和空车闲置数天时明显减慢和无法预测的运输时间。它说,这些问题迫使一些托运人减少或停止生产或寻找其他运输工具。

哈里森转向CSX的举动在整个铁路和金融界都广为宣传。他是一位经验丰富的行业老手,已经走过了几条铁路,他是所谓的精密铁路的主要支持者,每一部分都像一条连续的传送带一样协同工作。

铁路今年已使近900辆机车和6万辆货车停运,并裁减了2300人。上个月,哈里森(Harrison)可能在年底之前再增加700个职位。

同时,火车正在减速,顾客在抱怨。

FTR Transportation Intelligence的铁路分析师拉里·格罗斯(Larry Gross)表示:“铁路性能统计数据表明,CSX目前还远未达到精密铁路的发展方向,实际上正朝错误的方向发展。” “在哈里森(Harrison)接任指挥后的几周里,情况有了迅速改善,但统计数字已经转过来,并朝着错误的方向前进。

“过去七周,平均火车速度从最近的22.5英里/小时的峰值直线下降到最近一周的19.2英里/小时。过去四周的平均业绩比公司过去10年的平均业绩下降了3%以上,并呈下降趋势。”

格罗斯还指出了铁路公司的统计数据,该数据显示,过去四周内,汽车在火车之间的院子里闲置的平均时间(称为院子停顿)已从24小时增加到28小时。

他说:“这种趋势是不利的,目前还没有任何转机的迹象。”

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