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车队所有者|费率压力持续到年底

07.18.16 |舰队所有者凯文·琼斯(Kevin Jones)

一位主要的运输分析师认为,卡车司机应该期望费率再承受6至9个月的下降压力,但由于监管机构对运力的紧缩可能会在2017年中期超过停滞的经济,因此托运人应谨慎对待积极降低成本。

“您能在疲软的经济中找到货运量的增长吗?这不是一个很简单的答案,” FTR首席执行官埃里克·斯塔克斯(Eric Starks)在本季度的“货运状况”网络研讨会上说。 “这是一个与以往完全不同的环境。托运人并没有真正占上风,但是,到今年年底,我们确实预计托运人将拥有一些有利条件。”

的确,对网络研讨会参与者的快速调查恰好反映了这一市场的不确定性,其中一半报告业务状况是稳定或中立的,有25%报告业务状况是良好或改善的,而其他25%报告业务状况是负面的。

令人高兴的是,尽管工业生产(一个重要的货运推动因素)一直停滞不前,但制造业产值却没有像衰退前那样下降。但是,根据FTR的分析,来自核心资本货物订单(或业务活动)的货运量增长已经下滑了一年多,而在此之后的三年里,随着经济复苏,货运量基本持平。尽管如此,零售市场仍在继续走高,在过去几个月中显示出明显的增长-“非常积极的迹象”。

“因此,业务环境中发生的事情与消费者方面发生的事情之间的脱节非常明显,” Starks说。 “百万美元的问题是,这能持续更长的时间吗?我不认为可以。我们需要开始看到它们重新排列。”

存货比也是货运指标,信号再次混合。斯塔克斯解释说,零售库存“并不可怕,但仍高于我们的预期”,这在很大程度上与去年西海岸港口罢工带来的结转有关。制造业库存有所增加,“但变化不大;”而批发库存很高,这会产生“涟漪效应”。
 

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