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争论谁得到更少

10.14.13 |肖恩·基尔卡尔(Sean Kilcarr),机队负责人



毫无疑问,如果美国国会找不到办法完全重新开放和资助联邦政府以及提高由于以下原因导致的16.7万亿美元债务上限,对美国和整个世界的经济影响无疑是巨大的。这个星期到期。

尽管政治意识形态肯定会导致当前的财政僵局,但还有另一个更广泛的因素在起作用,这对货运市场产生了重大影响:就美国的财政政策而言,从这一点上得出的结论越来越少。

研究公司FTR的高级顾问,经济咨询公司Transport Fundamentals的总裁诺埃尔·佩里(Noel Perry)解释说:“华盛顿之所以成为现在的样子,是因为我们正在争论谁会在未来得到更少的收益,而不是谁在得到更多的收益。”几周前与记者进行了一次圆桌讨论。

他说:“关键是要明白,不管财政答案是什么,都会有人受伤。”他指出,联邦政府目前的赤字支出水平只能维持大约十年。 “我相信我们可以解决这个问题,但这将非常困难。”

美国财政政策之争之所以陷入僵局的另一个原因是,自四年前大萧条结束以来,大部分工作一直在采取“缓慢增长”的经济模式-这种经济增长模式既有好有坏佩里说,货运市场的预兆。

“这是我们面临的最大担忧;我们现在正处于[经济]增长缓慢的时期吗?”在与记者坐下时,他反问道。 “服务经济的循环性远不如工业经济,而我们所处的行业是[前者]。我们将回到美国经济[大衰退之前]的起点,但作为服务经济,它将带我们再延长两年。”

好消息-可以这么说-美国仍然是世界上最强大的经济体之一。最好的体现可能是来自Longbow Securities经济部高级副总裁Eli Lustgarten,几周前在FTR年度运输会议上的一次演讲中:“美国是一个糟糕的社区中最好的房子。”

然而,即使他认为美国经济仍在“好转”中,他预计2013年和2014年的GDP增长率仅为2%至2.5%-甚至在华盛顿特区财政摊牌开始动摇经济状况之前,工业需求疲软,导致未来增长缓慢。

卢斯特加滕指出:“实际上,我对未来三到五年很乐观,但这就是我们能否在未来十二到十八个月内生存下来。”

确实,这就是所有这一切的真正“戈尔迪结”:美国的财政交易能否与美国所面临的新的“缓慢增长而少赚钱”的经济现实相融合?我们只能拭目以待。