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订单和指数

12.18.20

FTR十月份的卡车运输状况指数跃升至有史以来最高水平

FTR的10月份卡车运输状况指数跃升至数据中记录的近30年最高水平,达到16.17。在大流行初期,TCI读数创下有史以来最低纪录(4月为-28.66),距今仅六个月。
 
由于产能利用率的大幅提高,强劲的运价环境以及货运需求的改善,导致10月份市场表现异常。尽管十月可能是这个周期的最高峰,但FTR预测至少到2021年TCI读数为正。

 
有关十月TCI的详细信息,请参见FTR的12月刊 货运更新,发表于11月30日。其他评论讨论了促使新授权的机动载具空前飙升的各种因素的融合。除了TCI和其他评论外, 货运更新 包括有关负载量,容量环境和费率的数据和分析。 FTR还发布了有关COVID-19对货运的影响的持续公开分析,网址为: FTR的COVID-19情报.

12.17.20

FTR报告11月的最终拖车订单为41,400单位

FTR报告称,由于机队继续锁定到2021年的建造位置,11月美国最终的净拖车订单量达到41,400单位,尽管11月的月率下降26%,但与10月的大幅上升相比却有所上升同比增长107%。 9-11月的订单总额是有史以来第二高的三个月。过去十二个月的拖车订单现在为270,700单位。


12.02.20

FTR报告称,11月北美第8类初步净订单激增至52,600单位

FTR报告称,11月份北美第8类的净订单激增至有史以来的第三高,达52,600架。 2020年12月,第8类订单活动是自2018年8月以来最好的表现。订单月率增长31%,几乎是2019年11月水平的(3)倍。在过去的12个月中,第8类订单持续增长,目前达到25万个单位。

12.01.20

FTR 9月份的托运人条件指数反映了环境略有改善

尽管9月份的FTR托运人条件指数(SCI)处于正数范围内,但托运人的环境并不好。考虑到2019年SCI的平均读数为+6.0,从8月的-1.79增加到9月的+0.97,实在令人振奋。数量,产能利用率和燃料成本的有利趋势抵消了本月不利的费率环境。
 
在2020年余下的时间里,发货人的前景大多是负面的。在2021年初的温和改善之后,FTR预测,由于运力收紧和运费上涨,SCI在2021年中期将急剧转为负面。

11.16.20

FTR 9月份的货运状况指数反映了承运人的强劲市场状况

FTR的卡车运输状况指数在9月份再次上升,达到正读数10.69,比8月份上升了2个百分点。 9月份的TCI(自2010年1月以来的第三高位)反映了强劲的运费,主要是由于消费品供应链上的巨大压力。
 
有关FCI的11月问题,请参见9月TCI的详细信息。 货运更新,发表于10月30日。其他评论讨论了促成新授权机动载具空前增长的因素的融合。除了TCI和其他评论外, 货运更新 包括有关负载量,容量环境和费率的数据和分析。 FTR还发布了有关COVID-19对货运的影响的持续公开分析,网址为: FTR的COVID-19情报.

11.13.20

FTR报告初步美国净拖车订单创下56,500单位的历史最高记录

FTR报告称,美国10月的初步净拖车订单创下了56,500单位的历史记录。 10月份的订单月率增长9%,同比增长68%。在最近的标志性月份中,过去十二个月的拖车订单现在达到249,500单位。
 


11.03.20

FTR报告称,10月北美第8类净订单初步激增至40,100台

FTR报告称,10月份北美第8类的初步净订单猛增至40,100个。自2018年10月以来,这是第8类订单的第一个40,000+月,​​增加了自9月以来已经增加的订单活动。订单月率增长26%,同比增长83%。在过去的12个月中,第8类订单达到215,000单位。


10.22.20

FTR 8月份的托运人状况指数反映了两年来最弱的发货状况

8月份的FTR托运人条件指数(SCI)进一步跌至负值,为-1.79。在有记录以来最强劲的市场状况仅四个月之后,八月份的出货状况是两年来最弱的。
 
尽管大多数影响8月运输状况指数的因素都比7月更为有利,但费率环境对托运人而言却更为不利。短期前景是SCI将会改善;但是,由于运力收紧和运费上涨,预计在2021年下半年将显着下降。