失业率何时会增加?

By | 2014年5月28日

经济可能正在加速增长,就业报告听起来更加积极。那么什么时候失业率会增加?会增加吗?是的,增加。

这全都与本周期中经常出现的劳工参与率有关,因为它仍然很高。在经济衰退期间以及复苏的早期,许多人因为找不到工作而辞职。这些人没有被视为失业者,因为他们没有积极寻找工作,也没有考虑到计算失业率。

但是,随着正常恢复的进展,这些人成群结队地重新进入劳动力队伍,以争夺正在创造的许多工作。由于这些“再入国”仍然找不到工作,因此随着劳动力市场的重置,失业率可能会上涨数月。您会看到这样的标题:6月工作增长强劲–失业率上升。”这使新闻评论员感到头昏眼花,并使人们感到困惑。

但是,发生了一些不寻常的事情,因为4月份的劳动参与率实际上下降了,因为另外80万人停止找工作。失业率降至62.8%,为35年低点(早于女性开始大量进入劳动力市场)。

为什么参与率这么低?

客层

由于许多婴儿潮一代正在退休,因此参与率将无限期保持低于峰值。一些经济学家声称,这是参与率低的唯一原因。但是,他们忽略了其他因素。他们还忽略了许多年长的工人因大萧条而被迫失业,而且年龄太大,无法开始新的职业,因此他们“过早退休”。

权益

大萧条过后,政府援助计划大大增加。是的,需要这些来帮助真正需要帮助的人。但是,大量的人想出了如何玩游戏系统并获得资金而又不花大力气去找工作的方法。不管您的政治观点如何,经济学定律都说,如果付钱给不工作的人,就会减少工作的人。

工作伦理的文化流失

在美国,关于“传统”工作道德的文化正在发生变化。具有良好的职业道德的人在理解和改造这种转变时会遇到困难,但这并不意味着它不是真实的。许多人因为可以而避免工作。无论是上面提到的政府援助计划,还是依靠亲朋好友,人们都可以在不工作的情况下满足他们的基本需求。

这种文化转变在很大程度上是代代相传的。我知道有一家公司关闭了北部的一家联合工厂并将工作转移到南部的一家工厂。但是,新工厂中年轻的劳动力比北部的老工人生产率低得多。

最近,MSN Money发布了一篇有关青少年现在不想要暑期工作的文章。报告说,自70年代末以来,从事暑期工作的青少年人数下降了30个百分点。

这种职业道德的丧失,尤其是在年轻一代中,对我们的行业产生了深远的影响。年长的卡车司机正在退休,车队需要年轻的驾驶员才能坐下,但这并没有发生。 FTR一直在详细说明即将来临的驾驶员短缺,并估计卡车驾驶员的失业率为负4.3%(我们需要的驾驶员比我们多4.3%)。卡车驾驶是一项艰苦的工作,对于一代人来说,对艰苦工作的重视程度较低,这并不是理想的选择。

我们甚至在2006年拖车市场见顶时就看到了这种对工厂工作的抵制。一些原始设备制造商找不到足够的工人愿意做工厂工作来为其生产线配备人员。现在,商业运输设备市场正在增长,而OEM厂商正在提高线速,这一因素将重新发挥作用。在这种好转中获得市场份额的OEM厂商将是最容易获得新员工的厂商。

我们如何应对这种文化变化?

在短期内很难应对文化转变。这是有关卡车司机的几个因素:

工资

当然,由于供求关系的影响,工资必须提高,但是事情变得混乱了。由于新员工对工作的重视程度低于现有员工,因此您将不得不支付更多薪水。两层工资计划在汽车行业很普遍,但是目前的工人比新工人的收入要多,而且实施起来也很容易。卡车运输中的现状是实施的噩梦。您不会在任何经济学书籍中找到讨论的内容,因为它是由重大的文化转变引起的。

工作环境

改善工作条件必须有重大让步,而不仅仅是显而易见的。年轻工人有不同的需求和不同的观点,需要不同的解决方案。从长远来看,配送和仓库系统可能需要进行重大更改以适应这种变化。

技术

在技​​术先进的世界中成长的年轻一代希望他们的工作场所在技术上是最新的。这相当于有经验的工人开始新工作并被授予Commodore64。新工人将不会呆在技术不符合其标准且其标准恰好高于您的标准的机队中。

训练

必须提供负担得起的培训。年轻的工人将期望培训容易,适应他们的需求并且价格便宜。我们应该努力游说以增加政府在这方面的援助。考虑到政府对卡车实施的所有法规会损害生产率并加剧驾驶员短缺,这是可以帮助我们的一件事。来吧山姆大叔,你欠我们这个。

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关于唐阿克

Don在运输行业拥有20多年的经验,其中包括与行业供应商Hendrickson International的16年合作经验。 Don具有非常强的预测和市场分析背景。在Hendrickson任职期间,Don开发了预测模型,方法和流程,以准确预测卡车和拖车的制造以及产品需求。 Don撰写了行业经济通讯,并获得了顶级行业分析师的声誉。现在他在FTR工作,他的行业供应商背景提供了“客户观点”。