特朗普,税收和卡车运输

By | 2017年4月4日
货运税收影响

货运税收影响

诺埃尔·佩里(NoëlPerry)

如果您像我们在FTR上一样,则观看了有关废除‘ObamaCare’很有兴趣。辩论对我们所有人都至关重要,因为这是长期辩论中的第一场明确讨论‘entitlements’我们已经投票了。在这种情况下,争论的焦点是将现有的美国人免费提供紧急医疗服务的权利扩展到每天更大范围的全面综合医疗领域。照料已经是所有退休人员和公共部门工人的权利,但并不能完全覆盖许多下层工人。

民主党人’他们的《平价医疗法案》(ACA,“ 奥巴马医改”)是他们首次尝试普及这项权利,在几乎所有其他发达世界中都是如此。不管用什么术语‘affordable’ and ‘low cost’在当前的辩论中,争议的现实是人们担心普遍享有医疗保健的巨额费用与普遍认为良好的医疗保健是美国不可剥夺的另一种权利相抵触。共和党多数派尚未能够实现其第一竞选承诺‘Repeal 奥巴马医改!’证明了这项权利越来越不可剥夺。不管喜欢与否,大多数美国人都将其视为一种享受。

这对于货车运输很重要,原因有两个

  • 在短期内,僵局意味着当前的承保范围将继续,并且承运人将被迫在提供公司承保的就业利益与高成本之间取得平衡。假如希拉里赢得选举,以民主党占多数,奥巴马先生在2008年那样,我们将越来越接近移动到其他多数国家的认可的全部权利,你会原谅硬成本管理的选择。从长远来看,这似乎是最有可能的情况。
  • 但是,它要付出很大的代价。税收将增加以支付费用。那’s where this week’会有更多数据输入。左侧的3条柱状图量化了‘infrastructure’国会和总统渴望的投资。当然,它会附带费用,为方便起见,这里按每英里税额对此进行了量化。的‘constant share’灰色列告诉我们,如果政策维持了目前卡车在公路税中所占的份额,那么成本。由于资金短缺的政府很可能会增加货车运输的份额,因此我们还向您展示了公路税的货车运输份额翻倍的结果。

好消息是,在最坏的情况下,即使是不太可能的修建一堆新公路和公路车道的政策,其成本也仅为每英里0.20美元。是的,这很明显,但这并不能从根本上改变行业经济。

权益

图表的捕获点是右侧的一组列,这些列涉及卫生保健的支付以及我们其他昂贵的应享权利导致的赤字。它只是将欧洲经验应用于美国问题。在欧洲,他们对燃油征收重税,以此作为一般收入的来源–支付他们的权利。在美国,高速公路税主要适用于公共交通,大部分资金用于修路。如果我们仅采用当前的欧洲标准,则对燃油或通过‘value added’税收将远远超过一英里一美元。可悲的是,欧洲标准仍然包括不可持续的借贷,因此,全额支付权利的最终结果可能是每英里超过2美元。

Yes, this is, at yet, a long-run exposure. But it is a reality in Europe now. In the meantime, you would be wise to watch the debate on 基础设施 investment. Those roads will most likely be paid through user taxes or tolls. Let’看国会如何决定货运业’s share.

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