服务,在NARS上对托运人的影响

By | 六月5,2018

在上个月在芝加哥举行的北美铁路运输者协会会议上,铁路运输者的首要考虑因素是铁路服务的状况和减免利率的能力。

一年一度的盛会上,许多托运人都渴望讨论其铁路服务的现状以及改善其所接受服务的策略,以及最终如何为产品的最终用户获得更好的服务。 FTR几乎所有的托运人都接受了承认,将更多的轨道车辆投入使用,以此作为应对服务表现不佳的应对策略。根据最近的一项研究,运送者经历的每小时速度每英里所需增加多少轨道车,仅在联运空间中较弱的列车速度就要求托运人获得并利用更多的设备(6%)。而且所有商品类别都经历了服务问题,这意味着不仅仅是联运托运人正在将更多的铁路车投入网络。最近几周火车速度稳定下来,但仍远低于10年的历史平均水平。由于训练新的指挥和工程师要提高生产效率和安全运送托运人的货物需要6到9个月的时间,因此可能要到2019年才会有真正的改善。

地面运输委员会(STB)的工作人员可以与活动参与者讨论服务和其他问题。机顶盒是主要的经济监管机构,并有权解决运营商及其客户之间的费率和服务纠纷。尽管不再要求东部铁路CSX参加有关其服务绩效的每周电话会议,但这并不意味着该机构没有密切关注它以及其他铁路公司对服务问题的反应。

该机构关注的另一个问题涉及如何使其费率案例和服务纠纷解决程序更加人性化。尽管收入与可变成本之比明显高于180%的法定门槛,但在本十年初,尽管有几起化学费率案件被裁定有利于承运人,但托运人和该机构仍在努力修改其准则。托运人向代理机构提起费率诉讼必须证明铁路承运人是将产品推向市场的唯一有效方法,且费率至少是承运人为托运人服务的可变成本的180%。
该机构正与华盛顿特区的利益相关者举行非正式会议,讨论费率案件程序,以期使托运人,特别是那些负担不起估计数百万美元款项的较小托运人更容易获得减免费。成功地将案件提交董事会。部分问题源于以下事实:1985年制定了现行的大费率减免指南(如果成功的话,则没有赔偿限制),其重点是将单位火车煤炭的运输从几个来源转移到少数几个目的地。在这十年的化学事故中,损害托运人的一个关键因素是,作为明显的托运人,他们必须重新创建现有承运人网络的很大一部分来转移交通。在工作人员的鼓励下,在接下来的几周内,与董事会和专员和员工举行了非正式会议,这使托运人对董事会如何改变流程以解决这一问题以及他们在机顶盒利率案件流程中看到的其他问题有深刻见解。

运营商也可能会参加关于“尽管”过程的单独会议,目前尚不清楚,一旦完成了这些听证会并在今年晚些时候配备了足够的人员,该机构将如何进行。