Q&A – 轨 Mixed Signals

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FTR参加了中西部铁路运输者协会,于8月底举办了一次联合网络研讨会,题目是: 混合信号:理解经济和货运市场告诉我们的内容 (单击以重播)。在网络研讨会之后,我们召集了小组成员一起回答与会者的问题,并讨论了一些影响铁路市场的问题。

听取有关的完整讨论 货运状态播客 或阅读以下完整转录的Q&A.


目录:

  • Q1:木材需求
  • Q2:西海岸港口& 多式联运
  • 问题3:什么是运输平衡?
  • Q4:精密预定铁路
  • Q5:汽车供应中的废料与商店决策
  • Q6:汽车内部编号& Fleet Size
  • Q7:选举期望

免责声明:该文本是从录音中自动转录的,可能包含与讲话者意图不同的印刷,语法和上下文错误。


问题1:木材需求

Stefan Loeb: 一个问题打动了我,实际上我们有几个跟进铁路行业的人们,我们都开始聊天。在演讲之后,托德(Todd)在将多式联运回收与铁路与工业或工业产品领域分叉方面做得非常出色。您实际上触及了木材和建筑产品领域。但是,在过去的三,四个星期里,我们认为很有趣,而且丝毫没有放缓的迹象,作为铁路行业的木材需求和建筑,我们正被淹没。因此,我遇到的问题然后是MARS的其他几个人与我共享和讨论的问题是,这些数据是什么时候出现的?或者我们什么时候开始看到木材的恢复?因为它确实在行业中感觉良好,所以对中央梁的需求以及其他似乎表明经济至少在本国正在开始重建的事物。

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 是的,这样’一个好问题。绝对可以肯定的是经济数据’s,如果您查看parmit’绝对是房地产市场’就像您所期望的那样活跃起来。抵押贷款利率创历史新低。男孩们在家工作更多。他们需要更多空间。他们想要新房子,更大的房子,所有这些东西。但是,当您查看木材和木材的铁路数据时,’除了按季节移动外,实际上什么也没做。现在,可以改变吗?这有可能改变吗?可能,考虑到现在的情况。大流行期间有很多汽车入库。在大流行之前,铁路进入了铁路运营模式,因此有很多汽车进入商店。他们试图真正减少资产的规模,包括铁路车厢,火车乘务员,以及几乎所有东西。那些车不’只能立即将其淘汰。那里’s a lag and so it’承运人需要一些时间。如果有他们的反应需求。他们能’只是把那些车放在他们需要的地方’立即需要。那里’他们将要带出多少辆汽车,他们如何看待汽车,以及如何快速地将这些轨道车辆从原地运送到他们的位置,这将是一个过程’re needed.

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 是的,这是埃里克(Eric),所以看到他们’很难进入汽车市场,因为我们知道市场上有很多汽车,’s that there’从根本上讲,这不是随供应而变化的东西。所以 ’这是潜在压力继续存在的那些事情之一。而且’问题的基础很可能取决于不同的工厂。因此,它可能不会贯穿整个系统。所以这件事我们’我要去’真的需要密切注意,因为住房无疑是我们’d喜欢看到市场有所回暖。而且我们确实知道,许多消费者都去了洛(Lowe)的家得宝(Home Depots)’,梅纳德斯(Menards),所有这些不同的东西,并购买木材并尝试做事。既然每个人都坐在家里,他们开始看到自己所没有的所有这些项目’永远感动,我知道我有。

Stefan Loeb: 是的,就是这样有趣的是,您再次了解了Watco网络,并且看到了锯木厂对这些产品的巨大需求。你懂的’很有意思,因为’对我而言,为什么我认为它是全球性的大流行病,其影响微乎其微,也许大型经济数据中的木材没有显示出真正的复苏。但是在中西部的一小段地方,它为木材生产商服务,我们可以’不能获得足够的中心光束来满足需求。我只是想知道,像那样的人,那个’曾经死了多少年的舰队?我想当我进入行业中心时,光束就快要死了并被储存起来。所以我想我在想’会问。您认为这有多大影响?这是一辆受了这么长时间伤害的汽车,这对它有影响吗?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 好吧,我’告诉你我的想法。我认为这意味着那些存放的汽车可能已经静置了很长时间,并且可能需要进行机械检查。他们可能需要先对他们完成工作’重新放回系统中。这可能不如将汽车从存储中取出并带回去那么简单。他们可能必须先去商店,并做一些工作才能准备好汽车。 正如您所说,早在2000年代初期,即2000年代中期,就建造了许多汽车来应对大萧条之前的住房繁荣。但是这些汽车基本上还是存在。他们’年纪还小,他们’再在那里。它们可能无法立即处于可用状态。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 我同意,如果我们在过去五年中看到了这一点,那意味着’那里有足够的汽车。以便’这不是问题,我们’只是没有看到这些汽车的大量报废。以便’现在不是根本问题。

问题2:西海岸港口& 多式联运

Stefan Loeb:  切换到多式联运方面,谈论芝加哥联运市场出现的一些拥挤问题是一个很好的问题。但是没有那么具体,’自从上周我们的演示虚拟会议实际上就西海岸的问题以来,也有很多新闻。因此,即使您进行演示,’是一堆您想评论的新闻。多式联运和洛杉矶的现状以及那里的交通拥堵以及它如何影响北美网络?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 是的,当然。我的意思是,在西边’这种情况曾是南加州交通拥堵的中心。那里有很多问题,尤其是在铁路周围,以便能够有必要的人员来搬运货物。而且,当我们与承运人交谈时,肯定会有一些轶事讨论,您知道,600美元的额外失业救济金是阻碍列车乘员返回,使他们脱离休假,重返工作和搬家的障碍。运费。而且’s something that we’我们肯定已经看到并进入了旺季,这是一个令人担忧的问题。你知道,我们不’我们预计会有一个巨大的戏剧性旺季,但我们预计销量将遵循这些季节性模式。因此,从这个角度来看,销量将比今天更高。卷,你’再来看看您通常在铁路中看到的季节性高峰,就必须找到一种方法来应对这种情况,并拥有足够的资源来做到这一点。

Stefan Loeb: 您认为我们有多少个新港口上线,然后COVID在此造成巨大的供应链中断,有什么事实可能使托运人回到了可靠的洛杉矶长滩港口呢?行业的坚定者?有这些吗?还是像您所说的那样,只是圣诞节年底销售量增加的一种趋势?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 好吧,肯定有一些正在发生。如果您看一下市场份额的变化,就知道大流行已经带动了西海岸失去市场份额,东海岸获得市场份额增长的趋势。’已经进行了一段时间,然后又逆转了。您知道,人们越来越多地使用西海岸港口,部分是因为他们’不再像以前那样大量使用西北太平洋港口,也因为南加州港口是将这些港口推向市场的最快方法。这是使用East Coast的低水位选项避免10到15天额外运输时间的最快方法。您在港口附近拥有大量的转运能力,如果您想将这些货物转运到国内的箱子中,然后直接将其运输到国内集装箱的配送中心,则可以使用。所以人们肯定会以一种避风港的方式使用洛杉矶长滩’t在之前的年份和季度中。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 是的,托德,你是从我口中说出这些话来的。我实际上是在考虑这一点,因为 通过的时间,它’仍然更快。即使它’通过端口的速度较慢,’还是更快的一步,直到最后。那我们有什么事情’再次看到,而前几天我们谈到的是,由于零售市场的图片库存量很少,因此有一种推动力要求将它们退回或更快地通过系统。因为以前您知道,如果您的库存还不错,那么您有足够的闲置空间,可以放慢脚步将其运往东海岸,没什么大不了的。现在你’re like, that’暂时真的不理想。现在,我们会回去吗?我认同。我想我们’到某种程度,您就会拥有合适大小的库存。那里’减少系统压力。然后,您可以开始多元化地移动您的东西,使用的端口。

问题3:什么是运输均衡?

Stefan Loeb: 现在’那里所有有趣的反馈,您知道,这个问题是关于芝加哥交通拥堵所谈论的一件事,我想是在推断我’ve经常在您的会议上谈论很多话题,并且经常与您离线对话,这是铁路在调整权限方面非常擅长的。但是,你知道,问题是,我’我之前说过这些,所以这些是Stefan’换句话说,铁路永远无法达到平衡,因为’运输平衡’t exist? I don’认为实际上在那里’可能证明这一点的物理定律。但是,你们知道,你们一直在关注这个行业。您如何分辨或如何帮助您的客户或MARS员工通过铁路解决这一问题,给股东施加压力,要求他们永远保持正确?这如何影响像我们这样的事情’在西海岸再次看到,您在寻找什么?我们的会员应在此方面寻找什么,看看情况是好是坏?

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 所以我’我会为此刺一针。托德,我’m sure you’我想跳进去。所以整个事情总归结为系统中的货运,对吧?经济总是在上升或下降或趋于平缓或任何类似情况。而且’永远不会完全停滞不前。当我们看到大萧条的来临时,我们感到非常着迷,我们看到的经济是GDP约占2%。发生了什么,我们一段时间以来第一次有了稳定性。曾经,而且我认为所有人都认为,哦,我们需要3%半的GDP才能继续增长。和我们’我已经意识到,哦,百分之二的东西实际上很棒。它’s predictable. We’不会造成产能过剩。我们’re not doing you’不要做疯狂的事情。所以在一个环境中’现在,当货运市场出现大幅波动时,几乎不可能看到平衡。所以我们要做的一件事’真正要注意的是,随着货运市场的恢复,那里是否有足够的设备来支持该基础设施?因为那个 ’是方程式的一部分。然后另一部分是铁路的位置,以使货物有效地通过系统。有效地是’即使是正确的单词。它’可以预期。是否存在可预测性和一致性。然后’确实是其中之一’很有帮助。最后,我们需要试着理解,他们是否可以正确调整汽车的总体车队规模,以确保您不会’系统中没有太多东西,所以您’太拥挤了,但是您有足够的汽车存放,当事情变热时,您可以迅速将它们取出。你知道,他们’不要坐在遥远的地方,您必须将所有东西移开,才能到达目的地。像那样的东西。所以我们’完全注意这一点。托德,我可以告诉你想加入,那就试试吧。

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 是的,我是说,我看的是汽车载货量指标,服务的指标和正确的指标,因为实际上’在铁路运输中,通常会看到数量回升,服务下降。我的意思是’自铁路问世以来一直在发生。但是问题是服务会恶化到什么水平?你有像我们这样的情况吗’在现在,我们在大流行期间上升了非常非常高的高度,是的,我们’重新下来,但我们’总体上仍能以非常强劲的水平超过十年平均水平吗?现在,肯定有一些口袋,就像我们在洛杉矶盆地与联运公司谈论的那样。有很多东西本来就不存在’网络范围内。所有基于运营商的服务都处于良好水平,铁路在相对世界中具有激励作用。他们承受着来自华尔街的压力,要求将产能保持在需求以下,因为这推动了他们获得定价的能力以及获得利率的能力。但是,他们必须小心,因为您希望将服务保持在一定水平,因为最终该服务产品才是真正的服务。’从长远来看,将会提高您的市场份额,销量和定价能力。然后’s the thing I’ve说过,如果我说那是一百万次,那么,托运人总是愿意为服务付费。您知道,权利的绝对水平不一定像埃里克在通过铁路运输时所说的可预测性那么重要,即使它’s联运,即使它’比卡车长两天,只要它 ’总是比卡车多两天,我可以围绕它建立供应链。我遇到麻烦的地方以及几年前的术语是关于替代服务的,​​而卡车司机并不是使用联运的人。它是托运人的替代服务。因为不是’一样好,因为有些日子会长两天,有些日子会长’d再延长五天,有时’d再延长14天。这些是推动供应链人士疯狂的事情,而促使托运人疯狂的事情是因为您可以’计划您需要多少库存。您可以’计划您的分配设施。因此,对我来说,我查看了载货量,服务量和费率之间的平衡,试图找出这是哪里?每个人都可以与铁路相处的独角兽在哪里可以提供可预测性,托运人可以知道,好的,我可能要花更多的钱才能通过铁路移动它,但是我’当他们实际交付时,我将获得它。

问题4:精密预定铁路

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 所以,我问一个问题,斯特凡。您甚至可以加入并爱上您的想法,因为 PSR(精确计划铁路)旨在创建一个具有可预测性和一致性的环境。这真的发生了吗,托运人觉得现在的可预测性比以前要强,所以’例如,两三年前?

Stefan Loeb: 是的那么你’我会指责我回避这个问题。一世’我没有尝试。事实是,您和我认为很多人对此做得很好。要回答有关PSR的任何问题,您必须查看一下,您在哪条铁路上’在谈论,什么时候谈论。因此,再次回顾一下今天的PSR,有一些铁路已经超越了PSR。我的意思是,他们’以您所知的方式,很多人都对此进行了撰写。它’他们称其为Hunter Harrison职位,对。它’回去并尝试与托运人建立关系并使用该高效网络。还有一些铁路实际上仍在穿越。然后那里’一种从未有过的。如此’这是一个很难回答的问题。但是我要说的是,我们既是最大的短线控股公司之一,又是大型的铁路托运人,因为我们90个码头中几乎一半或更多都装有铁路。我们看到一种服务很好的情况。它’我所说的是一致的卡车不,我是说,托德’我们一直在竞争卡车问题。但它’很好。通常,我们通过与班级伙伴的合作找到了一些方法,例如进行预挡和适合他们网络的各种小技巧,这实际上加重了他们的钩子和拖拉更少的码数事件。亨特曾经想过的所有东西都带有负面含义。我们’ve been able to blend our first mile last mile into a really good solution for our customers. 所以我 would say in that sense, it’一直很好。现在,尽管说了埃里克(Eric)在过去六个月中,’s因为一次上课量就从悬崖上掉下来了。因此,他们还有更多空间。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 不完全是。它掉了,哦,天哪。发生了什么?

Stefan Loeb: It’托德在说什么。我以为我现在在那个演讲中就睡着了。以便’我将如何回答。一般而言,通过消除码事件,该服务非常出色,我认为这是相当不错的。我们发现有些情况下我们现在在车道上苦苦挣扎,因为某些汽车必须走很长的路线。但总的来说’如果你是一件好事’灵活,如果你’我们愿意弄清楚我们作为第一英里,最后一英里如何与大型铁路公司一起融入整个供应链。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 这就说得通了。托德对此有任何想法。

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): No, 我觉得 makes a lot of sense.

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 美丽。

问题5:汽车供应中的废料与商店决策

Stefan Loeb: 我想跳回去的一件事,埃里克(Eric),是您所看过的一件事,您对汽车供应发表了评论,我们就那里的汽车保有量进行了很好的交谈。托德还专门针对行业回答了一些问题。但是人们要求很多的事情之一,所以我’我会问一个通用的问题:车主如何看待报废与商店决定,但现在从本质上讲是对COVID,这是否会发生变化,或者您会看到它发生变化?

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 是的,所以我’我会先跳到这里。我不’认为它因COVID而改变。我认为他们做出决定的潜在动力仍然存在。但是从某种意义上说,COVID发生了变化,我们看到了系统中货运量的变化。因此,非常清楚的是,例如,如果您乘坐煤炭汽车,就知道我们已经看到该特定市场的下降,即长期下降。因此,这并没有消失。实际上,这种加速甚至更多。那么你’只是您有更多的汽车坐在那里。因此,最终,决策的一部分是废品的价格是多少?我可以买吗?我把它送到院子里并坐在那里的费用是多少?而且,您知道,那些事会做大事,这有多大年纪了?对?什么’s的残值?在很多情况下,我们都知道’re talking about have really no residual value other than scrap. 所以我 think it’到了最后他们只是说,好的,废钢价格可能会或可能不会上涨,无论如何,让’只是开始摆脱其中一些汽车。但是我不’还没看到他们。因此,通常情况下,周期总是如此’总是很着迷。废料价格通常总是导致经济复苏,而并非总是导致宏观经济复苏。那会怎样呢?废钢价格上涨,然后便开始报废汽车。接下来您知道,货运量上升,货运量增加,是吗?我需要那些车。什么’s going on? 所以我 don’看不到这一次是因为我们的汽车类型’重新谈论刮。托德

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 是的,不,我的意思是,您考虑的是我们的人们谈论的两种最大的汽车类型,人们来找我们问很多问题。您知道,两种最大的汽车类型是铝制用于煤炭的敞篷式储料斗和带有小方块的储料斗。和他们’那里有两个利用率最差的舰队。如果您按汽车类型查看利用率,那么正如每个人所期望的那样,他们是煤炭和沙子之间的两个领导者。正如埃里克(Eric)所说,如今,废料一直引领着复苏。因此,您可以期望随着经济复苏,废钢价格会上涨。当我们进入今年下半年和2021年时,您会期望  从中出来。废钢价格将上涨。现在,这将允许一些较旧的汽车,特别是那些只有一种用途和一种用途的敞篷煤斗。您知道,这些车现在主要是在1995年至2007年之间制造的。因此,它们就在15年至20年,25年的窗口内,在这里,如果您提高废钢价格,您就会知道,现在脱煤是很经济的,因为煤炭不会再回来了。大流行之前,它处于结构性下降。大流行在很多方面加速了这种下降,因为今年煤炭市场份额的损失是’预计会失败’不是市场份额。它’突然在2021,2022及以后的位置重新获得收益。天然气仍然便宜。可再生能源越来越多地进入电网的各个部分,尤其是在那些像德克萨斯州一样根深蒂固的电网地区。因此,您对煤的威胁更多。’不会消失,实际上可能会导致2023、2024、2025年账本上的某些计划退休会因为他们发现自己不愿意退休而上升’不需要那些单位。因此,那些车,您会看到那些从书本上移开。那辆车’很难刮掉那些覆盖有盖的小方块的漏斗。他们’才这么年轻。你知道,有5到7年的旧车了’对于许多车主来说,报废这些车是非常大的一笔损失。因此,这些汽车将加入车队。他们’重新会影响利用率。而且,该行业将必须找到一种方法来处理这些汽车,将其转换为其他服务,并对其进行处理,因为您知道,在沙尘暴市场流行之前,当地采购的棕沙进入市场已成为问题进入钻探领域。现在,由于原油价格相当稳定在40美元/桶,45美元/桶,钻探活动有所减少。即使钻探价格恢复到55美元或60美元 每桶,这是我们对钻探将返回的位置的期望。您’不必一定会看到成本更高的白沙回来。因此,有盖的小方块料斗’s the fleet that it’足够年轻’真的不是报废的候选人。那这些车怎么办?

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 所以那里’s a there’我的另一辆车’我们一直试图更好地理解其中的一些压力,因为当我们观察油罐车市场并观察正在发生的事情时,’我们有相当数量的大型通用汽车,主要用于原油运输。你有更好的石油。您’ve got so and you’我有一些乙醇。那么你’这些车在那里。和我们’从总体上看,基本需求下降了。当我们在初期进入大流行时,我们’就像,天哪,所有这些汽车都将完全闲置。从本质上讲,它们最初是。然后发生了什么?石油价格下跌。他们’d就像我们没有更多的地方可以存储他们的商店一样。因此,他们将其中一些汽车用于存储。现在,这种变化已经改变。因此,想立即了解该机队的正确尺寸,我认为有些困难。而且我认为我们正在经历说,将来是否需要这些车?我认为总体思路是肯定的,因为北美市场现在在原油生产中占有如此重要的地位。但是那里’那里只是很多问号,因为如果您看到对地球的基本需求可以在很长一段时间内保持疲软,那么就很难对这种设备进行投资并坚持下去。所以,我很好奇那个人的表现。另外,我们还有法规出台的问题。所以他们’无论如何,他们都必须决定如何处理这些车。

Stefan Loeb: 是的,从我的角度来看,我只是个轶事,埃里克(Eric),在油罐车方面,我认为我们 ’我们了解到,尤其是当您看到诸如管道未得到批准之类的事情时,那么铁路的原油又在特定的车道上燃烧了。我认为我们将在一段时间内看到某种现货市场走势。我可以’告诉你那是什么样子或在哪里’甚至要走了。但是作为铁路和托运人码头运营商,’对我们有好处,因为我们知道那里有很多车。现在的问题是,如果您拥有汽车,就不要’再次知道正确的尺寸是多少。

问题6:汽车内部编号& Fleet Size

因此,这使我想到了有关轨道车的后续问题。它让我着迷。和我’我将在建筑商和业主之间划清界限。从托运人的角度来看,车队对我来说是铁路短线铁路,显然是他们的汽车在那里存放。如果我们有需要汽车的客户,我们会将其出租。而且’已经有一段时间了。不过,我仍然对这些汽车的制造数量有多大动摇,但我只是不知道’看不到您谈论的所有不利因素以及正在建造的汽车的类型,这有助于教育我和MARS了解什么’请继续。它’我认为这是一个有趣的话题。

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 必然是。当大流行爆发时,我们推翻了对2020年建筑物的预测,认为在市场现状,围绕生产设施,社会距离和生产设施的COVID-19限制之间,我们将看到建筑物的来临急剧下降。第二季度发生了什么事,他们制造了每一辆拥有的汽车。您知道,他们用完了,第二季度的建设却超出了我们的预期。现在,我们希望看到这种情况会在第三季度再次发生。我们希望他们能保持这些利率。问题在于,当您考虑利用率的问题,如您所说的市场本身时,订单已经干dried了,如果您想要租车,可以租用它们。您可以找到辅助设备,而不必下新的制造订单。因此,我们认为应该在2021年进行估算。在最近的一个季度,我们将2020年的预期重新上调至30年代的低点,以说明更高的建造率。但是我们的2021年数字没有’动作不多,是因为我们只是想知道订单将来自何处。一天后半段的大多数汽车都遵循两种类型的汽车:油箱和有盖的漏斗,它们都高度依赖能源部门。没有’在汽车类型之间,汽车载货市场的位置以及我们预测汽车载货市场的位置上,存在很多多样化。我们不’我们看不到2020年的载货量增长,而我们看到的是2021年的缓慢增长。因此,对于普通货车中的厢式车,吊船,平板车来说,存在一个问题,订单来自何处?这就是我们’重新看在2021年是谁’要订购这些车吗?我们认为,一旦我们走到2022年,就会有两次货运恢复,足以支持一些额外的订购和一些建造。但是在这里和那里之间还有很长的路要走’所有这两种主要的汽车类型。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 我要指出几点。从第二季度的构建速度上跳出这一步。真的很有趣,因为我们看到了重型卡车市场。因此,当这些动力单元(这些卡车)在生产方面下降时,它就下降了。它确实达到了我们的预期。但是呢’令人着迷的是,拖车在马路上行驶,拖车在不断生产。如此’铁路市场和拖车市场的环境非常相似。这样,我们实际上看到订单下降了,但是他们’我开始再次捡起四辆拖车。什么’这与托德所说的完全不同。从本质上讲,我们只有少数几种车型’重新看到某种程度的活动。还有一个区域,因为如果我们看一下有盖的漏斗,’首先去吧。一,我们’肯定会开始看到化学需求再次上升。那’s good. So you’再去看看塑料颗粒。但是第二点是,我们看到谷物车的性能零变化。谷物市场在其五年平均水平上接近或已死,并且没有偏离。其他所有商品都发生了重大变化,并且发生了变化。因此,该需求以及该特定汽车的基本需求没有根据货运市场而变化。这真的很有趣。最后,当您查看坦克时,您仍有大量积压工作。所以他们’重新准备继续建造。因此,从更广泛的意义上来说,我们的期望是,随着我们的前进,事情将会开始下降。那’对于大多数汽车来说,那里的容量太多了。

Stefan Loeb: 是的,我可以回到最初进入该行业的时候。就在2002年,我认为这是最低的年份,可能是2001年,我可以’记得。但是,我们的谈话就像我认为是8,000次交付之类。更不要说它会回到那里,但我只是我们还没有’t had one of those in a while. And it is just interesting to see the order numbers. 和我 really appreciate both your color around that. It’s interesting.

问题7:选举期望

我觉得我’m to open Pandora’的盒子在这里。但是我有最后一个问题,由于COVID和其他所有问题,我觉得它很有趣,每个人都喜欢谈论选举年的选举,而货运中没有人在谈论什么’继续。我知道我们对此要非常小心,因为这使我们的世界两极化。但是,请与我们谈谈即将举行大选时我们应该寻找的内容,因为在大多数时候,我们等待的时候,经济只是处于停顿状态。这发生在这里吗?你怎么认为?一世’我只是想听听您的想法而无需再次打开Pandora’s box.

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 是的,不,绝对如此。而且,在COVID-19出现之前,我们肯定已经对商业投资置若lines闻。当您想到美国经济陷入两大类消费和商业投资领域时,它已经退居二线。您知道,他们已经带着选举中的所有不确定因素撤出,等待观察会发生什么。然后打COVID,现在我们’从COVID中走出来,企业’一定要进去再花些钱,直到他们变得清楚为止,直到他们至少对游戏规则有一个大致的轮廓。直到你清楚了,你才知道,你’不会知道这是因为两个主管部门在商业和货运方面将有极大不同的规则。因此,一旦有了该分辨率,至少可以完全不知道’即将通过,您知道这些特定政府的大招将是什么,重点将是什么。我们所拥有的一件事’您知道,在2020年看到的话题被讨论很多,并且真的被讨论了,因为特朗普政府的所有工作都是一项基础设施法案,这一点今年有待续签。避风港’t gotten done. It’今年不会完成。刚好有’在立法时期,要做类似的事情。您考虑我们在哪里吗?国会没有’回来直到劳动节之后。他们大约有三个星期。那里’关于另一个刺激计划,另一个刺激计划的讨论很多。看起来像什么。众议院正在进行各种调查。国会将在十月份参加竞选,届时他们将在in脚的会议上回到国会。那么你’今年不会完成它。所以这意味着你’至少要到2021年第一季度或第二季度才能看到基础设施法案。’将会是2021年下半年。现在,这对货运市场产生了影响。您知道,当您考虑集总市场时,就会想到那些可以从中受益的特定货运领域,这些领域需要收益。如果您看石头,沙子和碎石,’里面有碎石作为骨料。您’我在那里钻了沙子。您’所有这些都遭受了打击。你知道那里’至少要等到明年年中至下半年,这些行业才能获得任何缓解。这意味着’将会成为货运运动的不利因素。你知道的,如果你’从事那些业务,如果你’重新寻找销量增长,那里’联邦政府没有帮助,因为您’今年不会得到任何东西。您’至少在完成某件事之前,明年不会有任何事情变得太好。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 是的,这是Todd,我同意这些项目的100%。我们有可能看到基础设施账单非常低。我的意思是’鉴于我们所拥有的,锅中的钱还不够’重新看到。我唯一看到基础设施法案正在发挥作用的情况是,如果经济持续恶化并出现问题,他们开始寻找使人们重新就业并试图扭转局面的方法。这样’这是我至少在接下来的几年中看到这种情况的唯一方法。我将重申托德所说的企业希望可预测性。现任政府已经说过的一件事,他们为此感到自豪,这是他们没有’想要像他们喜欢让所有人保持警惕一样的可预测性。从业务角度来看,’很难制定一个计划。然后’s 我觉得’这是两个不同的潜在政府之间的主要区别之一,我认为拜登正在尝试并且希望能够给他想去的地方打电话。我认为很多人对此有不同的看法。但总的来说,这些都是基本的事情。现在,您可以在策略的外观上有结构上的差异。我认为他们’非常不同。他们’完全不同。所以从短期来看,我不’认为在货运市场上谁获胜,您都不会看到明显的差异,因为我认为COVID是当前的首要重点。我认为可以推动它。并且在全球市场上已经在做自己的事情。我认为已经发生了太多的事情,可以’根本改变了这一点。但是我认为,随着您进入明年下半年,这取决于政府的工作方式,他们决定如何传达自己的想法,如果企业感觉像这样,哦,我可以在那种环境中工作,我认为将是一件大事。是的,那么,当您查看我们的债务额时,我认为他们必须去做一些他们个人所做的事情。但是从长远来看,从结构上讲,您如何摆脱债务负担’s there? Either you’我们必须想出一个非常积极的计划来解决这个问题,否则您最好希望吓到自己的经济’的增长非常非常快。而我不’认为那种增长的基本原理足以使您摆脱困境。但是我们’我只需要看看。我的意思是,这也是我现在关注的是’在这里边缘的事情可能真的非常糟糕。如果有什么不对’t if it doesn’t get taken, we don’仅仅因为我们的一些就业情况而使事情很快得到控制’re seeing. And it’不只是标准的蓝领工人,’有点坐到一边,它’到处都是。它说它拥有所有服务领域。它’现在正在通过公司提升自己。它’不仅仅是我们之前谈论的低薪工人。您知道,这可能会带来一些实际影响。最后,另一个也是钱’为了获得失业救济,目前,在大多数州,已有40多个州加入该计划。而且,你知道,你’重新获得三百美元的利益。但是到他们大多数人得到批准并通过时,’一次性付款,然后他们’re done. So it’就像大部分时间已经花了很多钱。所以我们’我只是不得不看看这一切如何进行。我的意思是,这实际上是在谈论政治领域和许多案件。然后’非常不可预测。老实说,我不’我们看不到国会在9月份提出妥协方案来解决我们所认为的一些问题’重新看。所以我认为每个人都踢 可以直到选举之后。而且’不清楚他们到底在干什么’选举后再这样做。我觉得在那里 ’这里有很多问号。

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 和我’告诉你,我认为这只me脚鸭,在华盛顿很多人中,la脚鸭必须走一条路或走另一条路。他们’要么是超级PAC会话,要么什么都没做。这倾向于使nothing脚鸭什么也做不成,特别是如果有’s a change in control that the two sides do not like each other. They would have no impetus to compromise on anything at that point. 和我 think this is a lame-duck where if you’重新指望la脚的鸭子做某事,指望它没有完成。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 但是你知道吗 ’不过,真正令人着迷的是,在他们谈论的一些较大的项目上,例如工资保护计划,PPP,一些失业救济金和其他东西,我认为国会中的大多数人基本上都在相似的页面上但他们仍然无法’不能通过。所以,其中一些事情,如果您认为他们需要结构性地存在并且他们’直到明年1月以后是否以及何时发生任何类型的事情之前,’如果确实需要发生这些事情,基本上为时已晚。然后’那里是其中一件事’目前对此问题进行了激烈的辩论。我认为他们需要为此投入一些资金,并确保小型企业不要’不要倒下,并且从必要的角度来看,您有个人的口袋里的钱来支付他们所需要的东西。因为我只是认为我们’现在非常靠近边缘。但是,如果您在运输中看一些东西,那么卡车运输并不会’没有那种感觉。它没有’不能靠近边缘。但是您在服务领域的不同部分还有其他感觉接近边缘的事情。因此,从根本上讲,这种经济表现方式存在很大的脱节。并非所有人都以相同的方式看到它。妳去

Stefan Loeb: 关于所有这些的讨论非常周到。我相信,通过查看清单,可以明确回答所有提出的问题。因此,在这一点上,我会将其退还给你们。如果我们想谈得更精彩或想总结,那’s fine, too. I’留给你。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 你知道,我总是会说话。

Stefan Loeb: 我觉得’s true. We don’不必在此播客上进行握手。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 哦好的。所以谢谢。这就是我们没有机会提出的一件事。因此,我们进行了秘密握手,对吗?

Stefan Loeb: 是。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 所以,只是提醒人们秘密握手是什么,因为我们’重新将其保密。我们’不要让世界其他地方。究竟。它是一巴掌,一巴掌,水龙头。对,前臂颠簸,然后再做前绿巨人。然后我们将其更改为后倾。什么?因此,在当今这个COVID世界中,我们’不这样做。一巴掌一巴掌我们可以’彼此不接触。这样我们就可以互相走起来,双手向后走,哇,哇。因此它仍然有效。

Stefan Loeb: 好了您知道,这是结束此播客的一种方式。同样,我们非常感谢FTR所做的努力,将所有知识传递给MARS以及所有在座人员。因此,我要再次感谢托德和埃里克。非常感谢你。再次,这是MARS总裁Stefan Loeb,并感谢大家参加上周的会议并收听今天的播客。非常感谢。

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