阿克’的观点:供应链瓶颈是一种经济威胁

By | 七月6,2018

供应管理协会的制造业PMI(采购经理指数)从5月份的58.7升至6月份的60.2,并连续第二个月上升。考虑到任何超过50的数字都代表增长,因此60.2的数据是可靠的,这意味着在制造业中一切都必须很棒,对吗?好吧,没那么快,机器男孩。从字面上看,不是那么快。

仔细观察这些数字可以发现一些令人不安的趋势。供应商交付子指数的大幅增长表明,制造商到客户的交付在6月份大大放缓。

延迟交货的主要原因是缺乏人力。制造商认为,当他们接受最初的订单时,他们将能够扩大产能,但是由于经济复苏已十分普遍,因此所有行业都在争夺相同的劳动力。这使许多公司缺少工人。

即使您有足够的工人,但是如果您的供应商人员短缺,仍然会有问题(将在后面讨论)。如果您的供应链由50个供应商组成,但其中有10个供应商延迟交货,则将严重破坏您的生产进度,并导致延迟交货。

交货缓慢的另一个原因是卡车运输能力不足。大萧条过后,机队对运力的管理非常保守,在经济缓慢增长的情况下运作良好。但是现在商业加速了,卡车和拖车已经不足以应付不断增长的货运量。多年来,许多公司被迫首次在现货市场竞标卡车。这导致许多延迟交货。

8类设备问题

上述导致交货延迟的条件在8类设备市场中极为突出。具体数量很难获得,但业内人士告诉我,卡车OEM厂商短缺30多个零件。大部分短缺是由于一级,二级甚至三级供应商无法雇用足够的工人来制造所需的零部件而造成的。在某些情况下,公司会从亚洲来空运零件,以保持生产线的运转。

街上有消息说,有超过10,000辆,也许多达15,000辆半完成的8类卡车停在这里,等待零件到达,以便可以将它们从地段上赶下。组件的交付是如此缓慢,以至于其中一些卡车已经搁置了一个多月。

没有很好的方法来预测何时打开供应链以及所有需要的零件和组件将按时交付。即使关键部件到货,所有这些卡车也需要交付给全国的经销商和车队。这是物流的噩梦,因为OEM在供应链瓶颈来袭之前难以找到司机来运送卡车。

具有讽刺意味的是,驾驶员短缺正在导致卡车运输行业的运输问题。自2016年初以来,驾驶员短缺状况日益恶化,并已达到临界点。由于失业率为3.8%以及其他行业工人的竞争,车队每天要雇用司机变得更加困难。 《华盛顿邮报》上最近的一篇文章讲述了一个87岁的老人的故事,他只要获得CDL就可以得到卡车司机的工作。但是,他拒绝了这份年薪50,000美元的工作,因为他不想花那么多时间离开家。

关税输入图片

关于新关税的大多数讨论都涉及对价格的影响。但是,我的消息人士告诉我,它们很快将在短期内对供应链产生负面影响。由于关税,中国的铝卷和其他国家的钢铁库存已被转移或延迟。很快,美国制造商将需要这些材料来制造零件,组件和产品,其中一些是卡车OEM所需要的。对于已经表现不佳的供应链,此时受到的关税加重了混乱。

经济影响

所有行业缺少零部件都会减慢生产速度。缺乏卡车运输能力减慢了货物的运输速度。在某些时候,这将减缓经济增长。通常,您会期望供求的经济法则能够平衡一切。从长远来看,这将会发生。在短期内,它会变得丑陋。

FTR报告了6月份的北美8类订单达到历史新高– Read the 文章 >

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About Don 阿克

Don在运输行业拥有20多年的经验,其中包括与行业供应商Hendrickson International的16年合作经验。 Don具有非常强的预测和市场分析背景。在Hendrickson任职期间,Don开发了预测模型,方法和流程,以准确预测卡车和拖车的制造以及产品需求。 Don撰写了行业经济通讯,并获得了顶级行业分析师的声誉。现在他在FTR工作,他的行业供应商背景提供了“客户观点”。