阿克’& the “Trump Bump”

By | 2017年12月20日

注意:此内容首先出现在《全球拖车》杂志上,并且是为外国读者编写的。但是,它确实提供了影响今年商用车销售的因素的广泛概述。

唐纳德·特朗普(Donald Trump)的出乎意料的选举在美国引起了很大的政治动荡。然而,特朗普最大的成功领域是商业领域,复兴的经济推动了货运量增长和商用车销售。

尽管几乎没有通过新法律,但特朗普总统已经能够以其他方式影响经济。他的影响对经济,卡车运输和设备购买具有部分象征意义,意义重大。

经济

信心满满

大选后,消费者和企业信心指数飙升。其中许多衡量指标达到了多年未达到的水平,有几个达到了历史新高。高管和公民显然希望“商人总统”能够改善经济。

但是,商业信心调查在传统上一直是较差的经济指标,因为它们只衡量态度,而不是行动(实际上是花钱)。因此,许多经济学家认为这些指数是短期的情感反应。但是,抑制美国经济复苏的因素之一是恐惧。许多企业勉强幸免于大萧条,并看着竞争对手破产。即使在经济衰退结束后的数年之内,这也使公司对投资极为谨慎。因此,增加信任度确实很重要,但是却花了半年多的时间才产生影响。尽管从峰值水平开始下降,但大多数置信度指数仍处于较高水平。

规章制度

上届政府颁布并提议了许多有关商业实体和行业的法规,包括货车运输。它被认为是一种反商业环境。特朗普强烈反对“过度监管”,并在总统任职的头六个月削减或推迟了800多项法规。

僵局

美国政府处于高度失调的状态。尽管共和党人拥有参议院,众议院和总统府,但他们未能通过任何重要的立法。传统上,这种“政府僵局”创造了良好的商业环境。当政府闲置时,美国公司希望获得稳定的环境条件。这导致商业投资增加,创造了就业机会和经济增长。

制造业

美国制造业增长也于年中左右加速。这主要不是因为特朗普,而是这个商业周期。制造业活动在2016年底暴跌,影响了货运和商业设备市场。它在2017年初开始循环回升,但受到先前讨论的信心飙升和监管回滚的推动。

消费者

消费行业也一直在增长。目前的失业率为4.1%(由于过渡因素,充分就业被认为是4.0%)。尽管有一些因素使这一衡量标准发生偏差,但与几年前相比,工作的人更多。工资没有以预期的速度增长,医疗保健继续吞噬了可支配收入的大部分,但消费者的支出却保持健康水平。

结果

美国经济在第二季度增长了3.1%,预计第三季度将增长3.0%左右。这高于大多数经济学家的预期。选举产生影响后,信心似乎飙升,但消费者和企业实际上花了好几个月才打开钱包,开始花钱。当然,还有其他因素在起作用,最显着的是随着原油价格的上涨,美国石油工业的复兴。

有趣的是,未来增长的最大障碍是缺乏可用的工人。原因包括:

–结构性失业:一些可用的工人没有所创造工作所需的技能和培训。
–文化的:许多年轻工人不愿在工厂工作或从事体力劳动。
–阿片类药物流行病:大量潜在工人沉迷于止痛药(阿片类药物)或无法通过职业药物测试。
–安全网增加:大萧条后,社会福利金增加了,健康保险金也扩大了。这对某些潜在工人不利。
–移民执法:由于执行移民法律,一些无证件工人离开了该国。
–人口统计资料:“婴儿潮”一代正在退休,需要更多工人来替换它们。

货运业

大大改善的商业环境

3月,即特朗普就职后仅两个月,美国卡车运输协会会长,十位行业领军人物和十二位卡车司机是特朗普在白宫的客人。他们讨论了影响卡车运输的问题。他们还带来了高科技的卡车/拖车组合,其中总统坐在驾驶座上被拍照。这清楚地表明该行业的商业氛围更加友好。以前的政府被认为将卡车视为污染空气并危及高速公路的事物,因此对汽车行业进行了严格管制。

货运增长加速

自然地,美国经济的改善,尤其是制造业的改善,产生了更多的货运。一季度货运量增长了2.9%,并在一年中稳定增长。预计第四季度的增长率将达到令人印象深刻的4.6%,这将使全年增长率达到3.6%

货运能力

经过多年缓慢的,可控制的增长之后,车队努力增加产能。 FTR(货运研究)估计,第8类卡车的利用率为95%,远高于历史平均水平(88%)。预计明年的产能利用率将趋紧,达到97%。这给托运人带来了麻烦,他们在寻找卡车以按时交货方面遇到困难。

运价

由于运力紧张,运费率稳步上升。由于托运人在正常渠道之外寻找承运人以防止延误交货,“现货市场”(非合同)的货运量和费率激增。合同运费没有太大提高,但是在谈判新合同时会提高。

规章制度

特朗普政府并未撤销对电子日志设备(ELD)的要求,该要求将于12月生效。这是因为ELD是一种安全措施,可确保驾驶员遵循已经建立的“服务时间”规定。但是,延长了执行ELD任务的时间。

大多数大型机队已经在使用ELD,但是许多小型机队要等到12月才能实施。历史表明,实施ELD可以在短期内将车队的生产率降低多达10%,然后将其降低约2-4%。

有关强制使用滑翔设备(尾巴和裙板)以提高燃油效率的拖车规定已经搁置,预计将被废除。有关卡车运输的其他拟议法规已经过审查。但是,一些与安全性有关的安全性可能仍然存在。

司机短缺

货运量的增加,生产率的下降以及老龄驾驶员的退休都对新卡车司机提出了很高的要求。但是,如前所述,劳动力市场紧张,工作的不良性质有可能将驾驶员短缺推向危机水平。一些车队已经停放了全新的卡车,因为他们找不到适合他们的驾驶员。

关键时刻

结合强劲的货运增长,由于ELD造成的生产力损失和严重的驾驶员短缺,以及在2018年初存在行业危机的可能性。很难预测影响或行业对这种前所未有的情况的反应,但将发生运输中断。

商业设备市场

8类卡车

2016年底,第8类卡车的销售疲软,一些预报员(尽管不是FTR)预计市场将出现严重回调。但是,在总统大选的不确定性逐渐消失并且经济信心大增之后,销售走出了困境,开始了稳健,适度的复苏。总体而言,2017年的产量将是可观的(北美24.8万),下半年的产量将大大高于上半年。根据先前列出的因素,由于2017年的势头有望延续到2018年,因此2018年的预测为300,000。

商业拖车

北美商业拖车市场又是辉煌的一年。预计2017年的产量将达到315,000,比2016年增长2%。自2016年第三季度以来,拖车市场一直表现出领先于第8级市场的特征。经济大萧条。随着缓慢的经济复苏持续,许多干货车停放了很长时间。这扰乱了到2017年的贸易周期。

车队还购买了更多的干燥货车,以补偿由于法规和驾驶员短缺而导致的生产率下降。使用挂勾,放下一部拖车并挂上另一部拖车已变得司空见惯。冷藏货车和平板车也越来越多地这样做。

冷藏货车已从诸如药品,药品和对化学敏感产品等“可控温”货运的大量增加中受益。新鲜和冷冻食品的消费者偏爱也带来了更多的货运动向。

平板(平台)拖车在2017年开始强劲复苏。工业部门的增长和能源市场的复苏正在创造更多的平板需求。

2018年展望

对于北美商用车市场,明年应该会更多。 GDP预计为2.9%。如果税收改革完成,这可能会更高。货运将继续增长,只是在最近两个季度中没有强劲的步伐。

这将使明年设备需求旺盛。预计北美Class 8的产量将达到300,000辆,拖车为312,000(与2017年相比略有下降)。

最大的问题是容量限制。货运量的增长和生产率的下降意味着将需要更多的卡车和拖车。驾驶员来自何处来操作附加卡车是未知的。这确实有可能在短期内抑制设备采购。看看如何解决此问题将很有趣。

 

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About Don 阿克

Don在运输行业拥有20多年的经验,其中包括与行业供应商Hendrickson International的16年合作经验。 Don具有非常强的预测和市场分析背景。在Hendrickson任职期间,Don开发了预测模型,方法和流程,以准确预测卡车和拖车的制造以及产品需求。 Don撰写了行业经济通讯,并获得了顶级行业分析师的声誉。现在他在FTR工作,他的行业供应商背景提供了“客户观点”。