Q&A –运输中的关键问题

By | 2020年7月27日

在我们的年度交通关键问题网络研讨会期间,与会者提出了如此多的问题,因此我们无法在指定的时间内回答所有的重要问题。在网络研讨会之后,FTR专家花了更多时间来完成所有Q&A we received.

在下面收听或阅读完整转录的其他Q&A from this webinar.


目录:

  • Q1:货运& Intermodal
  • Q2:汽车市场,铁路,& Equipment
  • Q3:加拿大谷物运动
  • 问题4:货运,产能过剩,&薪资保护计划
  • Q5:联运中的消费与工业产品
  • Q6:铁路货运量
  • Q7:铁路车辆利用率
  • Q8:卡车数量&需求预测方法
  • Q9:冷藏卡车
  • Q10:卡车运输长度& eCommerce
  • Q11:达科他访问管道& Rail
  • 问题12:联运竞争力指数

免责声明:本文是自动抄写的,可能包含与讲话者意图不同的印刷,语法和上下文错误。


问题1:卡车运输& Intermodal

问: We’我们在卡车现货市场和FTR卡车货运复苏指数中看到了一些有力的迹象,该指数显示卡车在6月和7月初表现良好。

We’在联运方面,我也看到了其中的一些。在夏天到来之际,您是否将此视为卡车运输的正常高温环境?还是看到其他方面发生了’我们将要退出市场,因为我们有点摆脱了6月份的传统旺季,并且随着进入狗日的到来,情况会放缓。

艾利老虎钳: 我认为当然有一些季节性因素,即使我们’如此混乱。我认为’由于产品的原因,这在冷藏部门中可能最为明显。但是其中一些显然是季节性的。另一方面,我也认为’s possible that we’再次看到卡车运输开始以多种方式从这次破坏中受益。其中之一是,我们现在在汽车及其他领域对零件和零部件的再造需求不断增加。但是我们已经有库存了。卡车的大部分运输活动是从仓库到生产设施。它’s stuff that’已经在那里。另一个重要方面是现货市场在混乱中蓬勃发展。我认为,在某种程度上,我们将看到一个更加强劲的市场,直到我们在货运市场和运力之间的平衡情况变得更加平衡为止。那没有’这意味着总体利用率很高。离得很远。我们认为我们确实认为’触底。但是对于容量是否在正确的位置存在很多问题。这往往会将数量从路线引导环境转移到现货市场。因此,现货市场可能会在未来数周保持高温。

如果我们把它降低一点’重新开始看到一些库存已耗尽,不一定要被替换。我们还不习惯像这样的任何形式的供应方中断。它’通常要求下降。但是摇摆在生产中是如此突然,以至于’当然也有可能。但是我们’我认为,如果不继续增长,将会带来很多破坏,这将使市场保持稳定,这将是一个艰巨的任务,但未来几个月肯定会保持健康。

乔纳森·史塔克斯(Jonathan Starks):  托德(Todd),从多式联运的角度来看,我们在预告片初期就看到了真正的实力,但我们没有’不会在更广泛的容器领域看到它,但是我们’我最近看到了这种转变。那么,您如何从多式联运的角度来看待它呢?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 好,谢谢你,乔恩。要是我们’真正将其视为卡车市场的一种过剩,因为人们试图使用联运作为出口来寻求额外的能力,因为’当然不是进口的。无论您使用哪个端口区域,端口的导入量’重新看,是否’西海岸,无论是否’加拿大西部,无论是’的海湾,无论是’s the East Coast. It’不会导入支持该功能的卷。所以我们看一下联运的激增’一直被视为寻求能力的人’在现货卡车市场中找到并使用联运方式作为泄压阀,泄放阀。而且,我们必须查看这种情况是否持续足够长的时间,以达到更高的进口量,并达到持续的增长水平。如果说’会持续足够长的时间’暂时会更加短暂。我认为它 ’只是个小消息。一旦卡车正常化,我想我们’ll be fine.

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 让 me throw a couple comments in for this. I think one of the things that we were looking at on the trucking side is that we were expecting a rebound as we came to December. That was a given. What we didn’预计现货市场中它的反弹速度将与恢复正常报价时的反弹速度一样快。如果你看什么’发生了率,我们’d查看负载数。所有这些事情实际上已经正常化,并且在很多方面,事实上,我们’无论如何,现在看到的加载速度比我们传统上要高。

但从广义上讲,这种影响联运方式的因素是,随着我们度过夏季,基本的经济活动尚不足以支撑这些类型的水平上的持续实力。 我们需要看到经济活动回暖,并在那里建立基础,这将使我们保持在这些潜在的更高水平。然后’s what I’我有点担心,我们能否将需求提高到足以维持这种活动的水平?和我’我只是不太确定我们’re there yet.

问题2:汽车市场,铁路,& Equipment

问: We’在汽车市场上,车辆数量急剧增加,随着物品的增加产量不断增加。他们在那里看到持续增长的能力吗?您如何看待运输设备方面的每周数据开始趋于稳定或在下个月左右仍显示出增长?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 我想我们’肯定会在汽车领域开始趋于平稳,我希望这种情况会持续下去。  we saw a dramatic ramp up as plants reopened. That has obviously slowed down as those plants have gotten to more normal production rates. 我们不’不要期望他们将一切都放回大流行之前的状态。汽车销售还没有完全回到大流行之前的状态。我们已经运营了16个,年销售额为1700万。现在我们’分别降至12和1300万  there’在那儿走了明显的一步。我们’不会完全回到汽车领域。我们不会’不要指望一路回来。

We’我们可能会开始逐渐趋于平稳,最终可能会停下来,大概每周大约有23或2.4万载货量。就需求而言,就美国消费者的整体素质而言,相对于我们所处的状况,上升动力可能不会很大。

乔纳森·史塔克斯(Jonathan Starks):  埃里克,我可以问您一个有关汽车销售的问题吗?他们显然在隔离期间下降到了低水平。但是我们如何看待这种情况呢?能恢复到正常水平吗?我们大流行前的病情或有可能减少,或者需求旺盛,这可能导致活动激增?我们现在如何看待?

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 是的,是的,是的,是的。我是认真的’这里是一个杂物包。然后’s the thing that’太疯狂了。我们收到了很多人的钱,政府把这笔钱发给了所有人,他们对事情感觉很好。他们说,你知道吗,我需要花点时间。我们确实看到人们外出购买一些汽车,并且在那里也看到了一些交易。现在,汽车公司将试图弄清楚他们如何继续保持这一发展势头,使人们对购买感到兴奋。那不’这不一定意味着他们确实购买了。我们’听说他们不想提供激励措施。但我认为他们’我们将不得不继续提供激励措施,将人们留在这里并进行购买。

如果我们看到另一轮政府能够向人们提供一些额外的现金,这可能会有所帮助,那’会很有趣。但是,更广泛的事情之一是它涉及到生产方面。我们长时间观看了离线生产。我们’重新尝试使供应链回到更正常的范围。我们’重新尝试看看我们能否使墨西哥全面崛起,然后美国供应链开始运转。  我觉得在那里’整个过程都会有些痛苦。我只是不’看不到我们回到今年的峰值,但是我’d仍然看到进一步的增长。现在有太多不确定性。我们要去看消费者买吗?而且’尚不清楚。我的意思是,我们’我肯定看到储蓄率上升了。 有些人有钱。但我认为’谁有现金和谁没有现金之间的巨大脱节’t。而那些现在拥有现金的人很高兴能坐在上面一小段时间。我只是不’t know how this one’s going to play out.

问题3:加拿大谷物运动

问: 铁路方面稳定的一项是谷物。但是我们’我们还看到了一些相当强劲的加拿大谷物走势。现在是否有可能将问题转移到谷物移动的地方?还是只是短期影响’会恢复到更正常的水平吗?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 乔恩’一个好问题。不管是不是大流行,谷物还是人们仍然需要吃饭的一个部门。这是我们一直持续五年平均水平的行业之一’经历了大流行。避风港’看不到我们的急剧下降’在其他细分市场中也看到过和我们’就美国和加拿大而言,这已经成为一个问题。人们必须记住,要追溯到一年前,我们在美国的播种季节很差,收成也很差。加拿大丰收。进入这一年,加拿大的粮食库存要比美国多得多。如此’在看到下一次收获之前,我们会看到加拿大利用这些额外的负载,它们拥有的额外库存和收成,这是不奇怪的。美国等待下一次收获。我们避风港’收获了那么多。 2020年将比2019年好得多。

我们希望看到2020年的收成数字和2020年可移动的谷物比去年高很多。如此’今年您可以期待加拿大的表现胜过美国,这一点并不令人惊讶,但是一旦您进入21岁,这可能会成为两国之间更正常的比率。您将获得传统的收获。

问题4:卡车运输,产能过剩,&薪资保护计划

问: 那里’基本上,这是一个关键问题,它覆盖了卡车方面的所有其他问题,并且’容量问题。您已经详细了解了PPP贷款以及对货车领域的一些影响。您是否认为这会导致卡车运输市场出现产能过剩的情况?还是您认为它现在表现正常?

艾利老虎钳: 好吧,从某种意义上说,它正在扰乱事物。我想在这里我将区分活动容量和可用容量。和我’我将在稍后解释。我们显然没有太多的容量,否则我没有’t think we’d看到我们在现货市场上的优势’re seeing.

但我确实认为,总体而言,我们的能力仍较弱。换句话说,对于不活动的容量,我们的容量略有超出。我所指的可用容量是,让驾驶员坐在座椅上与驾驶员搁浅之间显然有区别。我认为目前的情况是,有许多休假的司机实际上正在冷却脚跟。他们可以回来,但是在那里’目前他们的货运还不够,尤其是考虑到您不仅受到PPP的干扰,而且还受到失业的困扰。因为在许多情况下,其中一些承运人很难带回司机并让他们赚到与他们赚取的一样多的钱’再失业。因此,我认为他们中的许多人都在努力奋斗,而不是去打那场仗,直到这段时间’结束了。关于PPP计划,我认为问题在于,这笔钱肯定会使企业持续运转,否则将倒闭。

但是陪审团’尚需持续多长时间。那笔钱不会永远持续下去。有人谈论一个计划,现有的接收者将获得另一笔贷款。他们’更改条款已经使事情变得有些混乱。用原始术语来说,您基本上需要保持劳动力到位才能获得宽恕。现在,至少到今年年底,他们已经将其扩展了。谁知道他们最终会做什么,因此在许多情况下,您可能会继续休假。那’这就是为什么我们所处位置的状态变得有些模糊。我认为,如果我们对PPP的持续时间有更多的了解,对每个人来说都会更清洁。问责制将持续多久。失业计划多长时间’最后。然后还有很多其他事情,包括一些已经放宽的药物测试要求。我认为所有这些都在一定程度上推动了现货市场的发展,因为我认为这使货运公司在何时遣返工人方面的管理决定变得更加复杂。

我认为我们所看到的原始计划会得到解决,因为他们必须带回那些司机以免除他们的贷款。现在,他们有更多时间在此上。我确实认为,这笔钱(如果不是国会增加的话)将很快开始供不应求。而且我认为在接下来的几个月中我们将破产。这将立即对容量产生影响。现在,请记住,卡车运输公司破产并没有’不一定意味着您失去了能力。该设备和那些驱动程序可以去其他地方,而他们经常这样做。我认为我们’在过去的几年中,我确实看到了这一点。但是,这样做存在一定的滞后性,我认为这会刺激现货市场,并在短期内使利率上升。

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 我完全同意艾弗里所说的一切。我要强调的一件事是,我们看到的这种下降是前所未有的,几乎所有人,而且不仅仅是运输所有行业,每个人都被淘汰。因此,我们拥有一支劳动力的能力’,并且Avery已经指出了这一点,但是我想强调的是,如果事情提早恢复,而不是后来恢复,我们将看到实质性的恢复。并且您有可用的驱动程序。我们已经看到您坐在那里有这么大的容量,这意味着空转的卡车什么也没做。但是我们’从未见过如此快的下降。如果这种情况持续的时间太长,那么这些驱动程序最终会消失。车队和承运人不再可以使用它们,然后再将它们放回去。我认为’我担心的是,持续和延长的时间越长,实现真正恢复的难度就越大。

艾利老虎钳: 我觉得在那里’这里有几个要点。一个是’看起来国会可能会重新授权增加某种程度的联邦失业或补充州失业。我们’如今,《华尔街日报》和其他媒体都报道了政府对此开放的报道。

但是我们不’不要指望他们如此慷慨。我认为这将使事情大为不同。正如我之前所说,现在我们已经冻结了’可用与无效之间的区别。我认为我们拥有大量可用容量。正如埃里克(Eric)所说,时间越长,如果我们继续每周六百美元的失业率,那可用的能力可能会维持一段时间。如果减少了,那么驾驶员开始寻找。他们在想,我’我现在的失业率不像我刚找到工作时那样多。所以也许我想找工作。正如我在网络研讨会上所说的那样,他们可以看到的地方是包裹和本地送货部门的电子商务,因为尽管这些工资通常不高,但它们为驾驶员提供了更大的灵活性。从根本上说,这是相同的工作。它’驾驶不同的设备。但是如果你’重新驾驶大型钻机,驾驶短跑轻型货车不会对您造成太大的负担。所以我同意埃里克。我认为现在有一个时间表,这种能力可以尽快恢复’s needed.

我的意思是,看看大萧条。在卡车运输领域,薪资就业达到顶峰是在我们正式陷入衰退之前的一年。经济衰退正式始于07年12月。我们的卡车就业人数在07年1月达到顶峰。在此期间,发生了许多建筑和制造业。我们没有’不知道我们快要崩溃了,我们有很多司机’越来越少的里程,带回家少的钱。他们终于去做其他事情。那不是’尽管我们可能会发现本地交付已经在发生这种情况,但目前还没有发生。但是如果不是’还没有发生,那将会发生。

问题5:联运中的消费与工业产品

问: 当我们研究联运市场时,我们倾向于将其视为非常面向消费者的,但是我们是否有任何数据可以真正帮助我们了解其中有多少是真正面向消费者的,而有多少是进入工业领域的呢? ?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 我们不’对此没有确切的数据,但是考虑它的一个好方法是更大的盒子,那些40年代和53年代将是那些消费品。然后’联运中的绝大多数动作。而且20英尺长的集装箱将更多地是工业产品,更多的是重型工业制造设备。他们在20英尺长的箱子中移动的原因是’那种要先称重然后再称出的货物。它’是一个很大的沉重的工业产品,而消费品通常相当轻便。和他们’在他们称重之前要去掉立方体。他们可以使用所有可用的额外空间,因为他们没有’如果您遇到同样的问题,’在做更大,更重的工业产品’再也不从20英尺以上的任何地方获得任何收益。

问题6:铁路货运量

问: 当您查看货运业务时,我们’ve在相当长的时间内突出显示了那里的交易量急剧下降。我们必须回顾多久才可以看到上一年的比较,在这个水平上有多少?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 好吧,就绝对数量而言,在非假期的一周里,’至少自2007年以来没有发生过。现在,’在圣诞节和新年发生了两次’最近13、14年的假期周。圣诞节和新年’的假期周是一年中最慢的一周。每年,随着人们为假期而休息,您会看到载重量的季节性下降。腾出时间,休假。减少停机时间。

我们上次看到它是在去年。 29岁的圣诞节。其他时候我们’ve seen that, we’我看过圣诞节和新年’在2018年,2015年,2012年和2009年的s周中。’发生了。它总是发生在那些假期周,您会期望销量显着降低。避风港’这不是在非假日周发生的。

问题7:铁路车辆利用率

问: 在网络研讨会上,我们多次讨论了基于铁路利用率的问题。我们最后一次看到真正的高峰是什么时候?铁路车辆利用率高。那是什么时候?我们实际运行的水平是多少?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 这实际上取决于您定义的峰值。如果您查看最后一个周期,那么最后一个周期的峰值在28的第二个季度。我们百分之八十一。大约是历史平均水平。如果您查看需求的最后一个真正高峰,即我们上一次达到真正的高水平,那么我们在2014年第四季度就恢复了约100%的产能利用率。自我们以来肯定有一段时间了’一直处于那些非常强劲,非常高的峰值水平。

乔纳森·史塔克斯(Jonathan Starks): 但这也表明,在大约五年的时间里,它已经能够将利用率降低一半,这只是大量的移动,而通常不会’t move that fast.

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 是的,绝对。那时的铁路行业发生了很大变化。您’我见过很多低利率环境的人。人们进入铁路设备市场拥有坚硬的资产,以此作为获得回报的地方。那’这不是人们一直在寻找的传统的钱财之家。您’ve还投资了一些不需要生产的汽车类型。当然,那里有用于钻沙的小方块漏斗’许多不需要的可用资源需要重新调整用途。那里’还有很多敞顶式漏斗和直接进入煤炭市场的漏斗。显然,在那段时间里,煤炭的命运发生了巨大变化。事情发生了巨大变化。那里 ’人们认为他们将要使用的许多设备,实际上是整个生命周期,即运输西方煤炭的全部40年资产。现在,其中许多设备已经使用了25年,30年。如果废钢价格上涨,它是废钢的真正候选者,那肯定会帮助该利用率的提高。但是直到我们到达那里’在您循环这些事件之前,不会明显移动。

问题8:卡车体积&需求预测方法

问: We’我基本上花了FTR的一生来试图了解卡车的数量,所以我’我想问您一个样板的观点,即我们如何想出什么是卡车数量,然后我们用来了解如何预测该细分市场需求的一些关键方面是什么?

埃里克·斯塔克斯(Eric Starks): 太棒了30年30秒我可以的我想说的一件事是我们不’我们预测的最前端是卡车需求还是铁路需求。这只是需求。然后我们可以看看’发生在不同的商品类型中,并且通常由谁来搬运。因此,我们特别关注商品生产领域。在这当中,我们正在研究最初的GDP,’re saying what’GDP中发生了什么?什么’服务之间的故障,什么’消费者内部发生了什么’持续性和非耐用性?什么’对设备,构筑物,住房市场以及随后的进出口货物领域的商业投资前景如何?因此,我们接受了这一点。我们看什么’这发生在工业生产的详细层次上,美联储收集了很多数据,我们可以预测出这些数据,然后再让我们开始按商品类型进行细分。在那个时候,我们可以看看每种商品的前景如何。我们查看了299个不同的商品组。我们预测了这些。然后我们知道什么是轨道。我们知道什么是输水管道和空气。减去这个就得到了这辆卡车。以便’是我们每月都要经历的过程,每天都要了解这一点。但是,工业生产在卡车运输的货物中占很大一部分。我们总是在考虑性感的零售方面,即消费者方面。那’不是那大部分的运费’s out there. So that’是个大问题。以及我们所看的东西和推动我们的预测的因素。

问题9:冷藏卡车

问: 冷藏无疑是在检疫初期集中的一个大话题。我们的补货需求量大增。我们最近在冷藏柜上看到了什么?还有什么’我们对该细分市场前景的一些基本看法?

艾利老虎钳: 当然。由于我们在早期阶段的恐慌性购买,我们达到了3月的水平’d从未见过。而且很可能我们’在现货市场上再也见不到。在需求和供应方面以多种方式造成的破坏是如此极端。您从机构食品服务到杂货店的这种瞬时转变。它’只是众所周知的完美风暴。因此,自那时以来,所有行业都在4月中旬触底反弹。但它’有趣的是,自那时以来,冰箱可能是最令人惊讶的轨迹。它’看到时间最少的是底部,而两者都是平板–especially flatbed–然后开面包车我们’重新停留在底部很长时间。冷藏真的没有’不能在那里呆很长时间。然后它开始很快回来。但是根据我们的卡车恢复指数,它在5月初达到了这个峰值。然后只是没有’t go anywhere.

实际上,它在5月下半月回退了一些。坦率地说,现在可以很好地恢复到调整后的低产量。索引量高于补货阶段之前的水平。但是我们只是在6月底才看到这种力量,那时我们通常会看到季节性的颠簸。显然,除了其他一些因素外,我们还有季节性的颠簸,这可能是因为’仍然看到这种不平衡不断地发生。餐馆重新营业时,许多餐馆的冷冻食品还不错。他们只需要更换新鲜食品。到6月底,许多餐馆现在开始需要其他东西。像往常一样,展望未来,我们看到冷藏食品的波动性低于其他行业,因为食品固有的波动性较小。

例如,当我们查看今年的货运量前景时,每个细分市场均为负数。冷藏是其中最不利的部分。相反,明年,我们’他预计几乎所有细分市场都将反弹,显然是在相当低的基数上。而且,除了我的智囊团之外,我们预计冷藏食品的增长最少。但是再次,我们不’别指望冷藏柜会有如此大的波动。然后,当我们查看汇率环境时,’有点类似。我们不’毫不奇怪,到2020年,任何细分市场的费率都将比2019年高。但是冷藏的要好得多。在2021年的前景中,冷藏行业的前景要好于其他行业,而且前景强劲。它’速率和音量显然并不会始终保持同步。那里’还有很多其他问题,包括容量。我想总的来说’冷藏的总体前景。通常它将比其他更稳定。随着我们的进行,它可能不会受到进一步的修订,因为人们再次吃饭,他们不一定会以他们一直拥有的水平购买消费品。

问题10:拖运卡车的长度& eCommerce

问: 随着卡车运输环境的可能变化,我们是否已经看到卡车运输的长度发生了很大的变化是由于所有本地电子商务交付的变化,还是正在发生其他变化而基本上抵消了’电子商务的发展?

艾利老虎钳: It’实际上,这比您想像的要复杂得多,因为我认为显而易见的答案是,事情正在缩短,因为人们正在通过包裹和本地送货方式在家中送货。和我们’我们当然已经看到就业和零售方面的数据,这些数据表明非商店零售业是巨大的。因此,根据我们经过的时间,尤其是在三月和四月,建立大量本地电子商务的目的不只是显而易见的。它’出现在数据中。但是我认为这适用于它如何影响运输时间’更复杂。在某种程度上,是的,因为在DC之间我们看到了更多的交付,这往往缩短了运输时间。还有,我们’看到很多电子商务都在实现,而不是直接通过直接送货到家,而是通过最终用户,路边的购买者的提货来实现的。对于大型的大型零售商以及坦率的杂货店以及整个地方,您会看到在4月甚至5月都有所增加。另一个问题是,当我们研究卡车的运输长度时,我们倾向于研究中型和重型。那’数据所在的位置。许多最短的孔是由很小的设备完成的,而我们只是’没有那种数据。我想简短的答案是’有点复杂。它’在过去三个月中发生的所有事情中,阅读所有这些茶叶有些困难。

问题11:Dakota访问管道& Rail

问: We’在最近的Dakota Access Pipeline中,甚至在更长的时间内,铁路方面都受到法规或法律的影响,而不仅仅是供需关系。随着Dakota Access Pipeline的潜在变化,这是否会影响轨道车环境?您看到了什么事?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 让’备份一秒钟,然后使每个人都处于一个基本的水平。达科他通道(Dakota Access Pipeline)是一条原油管道,可将原油从中西部输送到消费市场。关于其环境许可证是否有效存在诉讼。它必须穿过一条河。它需要得到陆军的许可。现在,当管道首次投入使用时,对此许可证有很多许可,也有很多担忧。此后,该许可证被撤销。它’尚不清楚人们是否能够继续在该管道上运输。

有一项禁令要求,在上诉进行期间,管道所有者要求能够继续经营该管道。该上诉被法官驳回。但是我们’ve曾经听说,在停产时期,管道仍在为托运人承担责任。我们正在尝试弄清楚这意味着什么,是否允许管道继续运行。人们将需要寻找替代方法以将该产品推向市场。现在,油罐车是目前使用最充分的设备之一。即使我们’我们已经看到利用率确实面临很多威胁和很多问题,坦克车的利用率很高。他们’恰好位于历史悠久的长期平均数附近。如果市场认为这将是一个长期的问题,您可能会看到一个问题,他们’不能及时恢复该管道。请记住,轨道车是长寿资产。你不’总体而言,请短期租用。您通常希望将它们租用多年。停电一个月,停电两个月,市场’不会真正进行此类更改。现在,如果市场认为这种情况会持续更长的时间,那么您会看到这种转变正在发生。

问题12:联运竞争力指数

乔纳森·史塔克斯(Jonathan Starks): 您在网络研讨会中提出了联运竞争指数。我希望您能帮助人们了解该指标的测量方法,以及在哪里可以找到它?

托德·特拉诺斯基(Todd Tranausky): 多式联运竞争指数衡量了多式联运相对于国内卡车市场的竞争力。它使您了解联运条件相对于卡车的位置。这是积极的,相对于卡车,联运在哪一点会占优势?优势的大小是多少?

如果它’s的两位数,则表明您’re going to see people change their behavior and people move volumes on a permanent basis from one mode to the other. 如果它’s为负,尤其是如果’就像最近的情况一样,这非常不利,这表明多式联运正处于一个非常特殊的劣势,因为卡车人员将要拿货并将货物从多式联运转移到卡车市场。而且’,这样您就可以了解联运模式的竞争优势,以及竞争优势在哪里,以便您可以进行更改,做出有关供应链的决策,并且可以在我们的联运仪表板产品中找到它。它’s there. It’每月更新一次。它为您提供了快照。竞争平衡在哪里?现在,您还可以在FTR Corona病毒网站页面上了解铁路和卡车的恢复指数在哪里,其中包含我们在网络研讨会上讨论的恢复指数指标,以了解如何我们接近大流行前的完全恢复水平吗?您将了解这些模式的位置,一种模式在其他模式下表现更好?正如我们在网络研讨会上看到的那样,卡车的恢复速度比铁路车的装载速度快得多。您可以在我们的网站ftrintel.com/coronavirus上实时了解到这一点。

Q&A Podcast Audio:

完整的网络研讨会重播:

现已提供2020年7月《交通运输中的关键问题》网络研讨会重播,以及完整的PDF演示文稿,网址为: www.FTRintel.com/KeyIssues.